EVWEEK: 500$ за радио в Tesla, Новый электрический Hummer и нашествие Model 3!
Tesla nyeste Autopilot oppdateringer trenger å bli litt mer aggressiv, en rekke tidlige adopters har foreslått. Selskapets "Navigate on Autopilot" -funksjon som lanserte i september, endrer baner på motorveien, avhengig av førerens GPS-inntastede destinasjon, et spennende skritt mot Teslas langsiktige mål om autonom kjøring uten kjøring. Men mens systemet kan fungere som en forsiktig driver, er brukerne bekymret for at programvaren krever for stort et kjørefelt som gjør stor trafikk til en smerte.
Joey Gil registrerte sin Tesla Model 3-løpende programvareversjon ni (2018.42.2) som kjører langs Highway 101 i Interstate 405 i nærheten av Los Angeles, som deler videoen tirsdag. Mens han i stor grad var fornøyd med forestillingen, var Gil enig med konsernsjef Elon Musk om at bilen kunne gjøre med en aggressiv modus for Los Angeles trafikk.
Generelt føler jeg at Musk's spøk av en innstilling over Mad Max-modusen er "Los Angeles Traffic Mode", må kanskje være en ting. For å være mer effektiv, må Nav on AP være mer aggressiv når det gjelder baneendringer, og gå inn i mindre hull. For å være rettferdig, er dette den første offentlige distribusjonen av Nav på AP, og det er best å være forsiktig, legge større vekt på sikkerhet enn på effektivitet. Tenker som en narkotikaprofil, dette er fase I, sikkerhetsprøven. Senere ser vi forbedringer i effekt, forhåpentligvis.
Se Gils vurdering med systemet nedenfor:
Reddit-brukeren "CashForRedditGold" delte sine erfaringer på onsdag, og forklarte hvordan funksjonen er så langt "blandet", men "de fleste av mine klager er reparerbare." Som Gil noterte brukeren at bilen kjemper for å hevde seg blant drivere:
Bilen STRUGGER stor tid for å bytte baner i langsom, tung trafikk. Det trenger en stor margin for å slå sammen trygt, som ikke eksisterer i LA støtfanger til støtfangerstrafikk. Hvis det forteller meg å flytte baner, og jeg slår på svingesignalet når en åpning vises, begynner bilen å smelte sammen og så panikerer og hopper frem og tilbake til jeg tar over da åpningen ikke varer lenge nok. Jeg må alltid fusjonere manuelt som et resultat.
En annen Reddit-bruker, "ekobres", ble enig med denne vurderingen ved å beskrive funksjonen som "et stressmonster som gjør kjøring i tung trafikk en hvitknekke, pinlig, trene i frustrasjon." Brukeren anerkjente også at "det er usannsynlig å bli verre … Jeg antar at hvis det faktisk tok batteriene i brann da det forsøkte å bytte baner, kunne det teoretisk sett bli verre."
En annen Autopilot-video, lastet opp av Mike Arney på tirsdag, viser Model 3 på samme programvareversjon som Gil som kjører under dårlige værforhold. Arney sa at mens autostyreren fungerte bra, sliter det med å navigere i det våte været:
Det fungerer imidlertid effektivt når forholdene er gunstige og drivere gir nok plass til å bevege seg.
Tesla er satt til å rulle ut sin A.I. chip for å muliggjøre full autonome kjøring i løpet av de neste månedene. Musk innrømmer imidlertid at det er "ekstremt vanskelig" å bygge en generell løsning for autonomi, noe som betyr at selskapet må stryke kinks før det kan tenke på å sette hele autonomi-chip gjennom sine skritt med en stor utgivelse.
Elon Musk har ekstra aggressiv Tesla Autopilot versjon han bruker for å finne feil
Elon Musk har angivelig beholdt sin rolle som Tesla Autopilot sjefsbug tester en hemmelighet til nå. Selskapets semi-autonome kjørefunksjon er bestemt for noen store oppdateringer veldig snart, og de nye evnene kan ha blitt testet av Musk selv i et enestående kjøretøy.
The Long og Sordid History of Tech Companies prøver å gjøre følelsen av tenåringer
Fra Facebook til Snap to Juul har Silicon Valley gitt sin høyeste ros (og verdsettelser) til hvem som er sett på som å ha sprakket koden for hva ungdommene finner kult. For tech grunnleggere, representerer tenårsmake hva som er neste og sjansen til å utvikle en nettverkseffekt innenfor et åpenbart voksende marked.
Hvorfor tenåringer som hjelper tenåringer kan bekjempe høyrisikedepresjon, sier psykolog
Med tanke på at ungdomsår er en tid med økt emosjonell intensitet, oppnår tenåringer humørfordeler ved å hjelpe andre i hverdagen? En psykolog vurderte 99 tenåringer rundt Los Angeles for å se om utstilling av prososial atferd forbedret humøret deres.