Se Ubers selvdrevne lastebiler som flytter frakt over Arizona

Den autonome lastebilen er allerede her. På tirsdag avslørte Uber at kjøretøyene allerede flytter frakt over Arizona, de første skrittene mot en modell hvor selvkjørende kjøretøy brukes til å levere laster langs motorveier med menneskelige drivere som tar over hverandre.

"Vi har vært veldig hardt på jobben de siste månedene, forbedret teknologien, forbedret systemets ytelse og jobbet også med å bygge et produkt som kan eksistere i den virkelige verden og løse virkelige problemer," Alden Woodrow, Ubers selv -driving lastebil produkt bly, fortalte reportere. "Teamet er håp om at løsningen vil" gjøre lastebilførernes liv og jobber bedre."

Trucken bruker teknologien under utvikling av Uber Advanced Technology Group, teamet jobber også med selskapets autonome taxiprosjekt.I juni 2017 annonserte selskapet at alle Otto-merkevarer, det autonome lastebilsfirmaet som kjøpte den, var i august 2016, hadde planlagt å bruke et 64-kanals spinnelektrisk array på Volvo-biler ved hjelp av Ubers interne programvarepakke. Uber-lastebilene kan bruke kartleggingsdataene som er akkumulert fra bilene, noe som betyr at tidsbruk på veien fordeler kjøretøyene over hele linjen.

I videoen ovenfor starter lasten i Midtvesten og drives av en menneskelig sjåfør til et overføringsnav i Sanders, Arizona. Det blir så overført til en autonom lastebil som har en menneskelig sjåfør klar til å overta, bare når den første lastebilen tar en last tilbake fra overføringsnavet. Når den autonome lastebilen kommer til det andre overføringsnavet i Topock, Arizona, går det tilbake til en konvensjonell sjåfør, som tar den til sin endelige destinasjon i Sør-California.

Det er en prøve tur, men det er en indikasjon på navmodellen Uber har i tankene med disse turene. Målet er å få de autonome lastebilene å kjøre døgnet rundt, og flytte laster i begge retninger mellom overføringsnavene. Systemet bruker Uber Freight-verktøyet som samsvarer med lastebilforetak med avsendere, slik at menneskelige drivere i hver ende matches opp via dette verktøyet. Personen som sitter bak rattet på den autonome lastebilen, er en Uber ATG-ansatt, med firmaet som søker truckdrivere med mange års erfaring for å overvåke bevegelsene.

Se en animert explainer nedenfor.

Akkurat nå kjører kjøretøyene bare i Arizona og avgir nær statsgrensen, og det skyldes i stor grad at den justerer seg med geografi under test akkurat nå. Teamet har møtt en rekke utfordringer som tester på motorveien, med uventet konstruksjon og ulykker, bare noen av problemene utviklerne må vurdere.

"Lastebilsjåførene er veldig opptatt av hvordan andre kjøretøy på veien kjører rundt dem," sa Woodrow. "Det er faktisk veldig stressende å være rundt kjøretøy som kjører usikkert, kanskje utilsiktet, men kjører usikre. Våre selvkjørende lastebiler står overfor de samme utfordringene."

Det er fortsatt noen ubesvarte spørsmål om Ubers prosjekt. Akkurat nå slipper selskapet ut detaljer om hvor mange lastebiler den bruker eller kilometer den har fullført, i stedet beskriver den som en "liten flåte." Det frigjør heller ikke data om hvor ofte menneskelige drivere tar over fra det autonome systemet. Uber har tidligere blitt undersøkt etter at en utelatingsrapport i mars 2017 viste seg å vise en høyere overtakelseshastighet enn Waymo, en sammenligning som selskapet diskuterer da ulike selskaper bruker ulike rapporteringsmetoder.

Men for om du en dag vil se Uber-opererte lastebiler som siver rundt i landet, er det nå ikke selskapets mål. Lastebilene er ikke konstruert for å vende tilbake til dokker eller noe annet, med fokus i stedet på overføringsnavmodellen. I fremtiden ser teamet Uber sin rolle i bransjen som en fokusert på partnerskap.

"Det er mange selskaper i verdikjeden som er veldig gode på hva de gjør, og så generelt er vårt ønske om å samarbeide med selskaper i bransjen og finne den rette måten for oss å aktivere selvkjørende teknologier," Woodrow sa.

Det kan komme før du tror.