Hva økningen av autonome gaffeltrucker kan lære oss om å akseptere selvkjørende biler

Teknologien til å lage fullt autonome kjøretøy har overgått publikums autonome kjøretøy aksept terskel. I en AAA-studie utgitt i mars, sa 75 prosent av sjåførene i USA at de ville være redd for å kjøre i en selvkjørende bil, og bare 20 prosent av sjåførene sa at de ville stole på at et kjøretøy skulle kjøre seg selv.

Det er flere måter som bilprodusenter håndterer dette. Det er GM og Lyft-metoden som vil debutere i 2017, som vil behandle ri-deling som en gratis Costco-prøve ved å gi folk en smak av autonomi før de kjøper inn den for seg selv. Og så er det "hybrid adopsjon" - som det Tesla gjør med Autopilot. Elon Musk sier at Tesla alltid vil tilby folk et valg mellom manuell og autonom, men i teorien kan det øke nivået av autonomi med hver Autopilot-oppgradering Inception folk i aksept.

Hovedforskjellen mellom de to: Hybrid adopsjon har allerede vist seg som en levedyktig løsning. Beviset finnes i gaffeltruckindustrien.

Hvilke autonome gaffeltrucker kan lære forbrukerbilindustrien

Et selskap som heter Seegrid har solgt autonome, visjonstyrte gaffeltrucker til fabrikker siden 2003. Jaguar, Walgreens og United States Postal Service er bare noen få av stedene som utnytter Seegrids selvdrevne maskiner. Å komme til det nivået av aksept, skjedde imidlertid ikke over natten.

"Jeg tror det er en form for overgang som våre produkter ofte bruker, sier Jeff Christensen, Seegrids visepresident for produkter og tjenester, forteller Omvendt. "Og siden vi bruker en vanlig, manuelt drevet lastebil og deretter legger til ting på toppen av den, kan du fortsatt kjøre den manuelt."

Fabriksarbeidere er med andre ord på samme side som de autonome truckene. Hybrid adopsjon har vist at det kan føre til bred aksept. Det hjelper også autonom utvikling, siden data kan samles i virkelige situasjoner mens teknologien blir bearbeidet.

"Hvis du kan gjøre autonomi for 90 eller 95 prosent av tingene kjøretøyet trenger å gjøre, sier Christensen," at de siste 5 prosentene kan være veldig, veldig vanskelige å automatisere. Så ved å gjøre det til en hybrid, kan du dekke 100 prosent av brukstilstandene mye mer effektivt."

Hva folkene vil ha

AAA-undersøkelsen fant at 60 prosent av sjåførene vil ha semi-autonom teknologi i sitt neste kjøretøy. Det er et godt første skritt for bredere aksept av et uunngåelig utfall, men det forteller fortsatt at 40 prosent av folkene som ikke vil oppleve de samme overgangs teknologiske trinnene.

Autonomi vil ikke være for alle, i hvert fall ikke på kort sikt. Men røde grusbackroads er ikke typen miljøbilprodusenter fokuserer sin autonome utvikling på. Så for de fleste mennesker betyr selvkjørende biler sikrere turer, mindre trafikk og mer ledig tid i den daglige pendelen.

"Personen kjører noe på en gigantisk løkke og gjør det samme hver dag," sier Christensen, kan gjøre noe som er mye høyere verdi hvis de går av det."

I en fabrikk betyr det å flytte til en mer komplisert jobb. På forbrukermarkedet betyr det ting som å svare på e-post eller liming med partneren din.

Å insistere på biler uten autonome funksjoner, er som å insistere på å bruke en skrivemaskin fordi datamaskiner kan krasje og slette romanen du har jobbet med på Starbucks hele året.

Se til en fabrikk for en fremtidssyn

Den høye sirener, blinkende lys og frenetisk tempo i en moderne fabrikk er ikke det første stedet noen vil se etter fremtiden for forbrukerautomatisering.Likevel er det det stedet hvor bilens fremtid kan sees.

Forbrukerbiler vil kreve mye mer sofistikert teknologi for å komme inn på markedet. Fabrik kjøretøy møter aldri snø og snø, og vil aldri reise med høye hastigheter. Men fabrikkarbeidere måtte lære å akseptere og jobbe med de svært kjøretøyene som tok jobbene sine, og en av de viktigste tingene som holder den autonome industrien i rask utvikling på forbrukermarkedet, er å legge til rette for lovlig aksept og underutviklet forståelse av sikkerheten og fordelene.

Seegrid har vist at hybrid adopsjon kan øke aksept og, som Christensen sier, "det er en del av overgangen til automatisering, vi kan gjøre dette trinnvis."

Hvis forbrukermarkedet ønsker å forbedre måten folk ser på sine autonome kjøretøyer, må de bare se på fabrikker og hybridtiltakbarhet.