Tesla: Hva stopper virkelig store bilprodusenter fra å fange opp

Et hyppig tema for legioner av Tesla skeptikere er ideen om at når de tradisjonelle bilprodusentene endelig blir seriøse om elektriske kjøretøy, blir Tesla toast.

Men mens de automatiske gigantene, med sin tilgang til fantastiske mengder kapital og deres enorme stordriftsfordeler, sikkert har evnen å begrave liten Tesla, er årsaken til at dette scenariet ikke skal finne sted at de ikke har motivasjon å konkurrere med California carmaker.

Elektrisk kjøretøy blogger Patrick C, skriver inn Biler med ledninger, oppsummerer situasjonen veldig bra med uttrykket "Culture Eats Strategy." De fleste av de store bilprodusentene har godt gjennomtenkte strategier for elektrifisering, men vellykket implementering av disse planene vil være et oppoverbakke slag fordi deres bedriftskulturer ikke bidrar til å presse et nytt produkt på bekostning av en gammel. Silicon Valley tech bedrifter er mye bedre på denne typen ting.

Som "Tomorrow" i den musikalske Annie, de store elektriske kjøretøyene er alltid en dag unna, eller heller tre til fire år unna. Patrick C citerer eksempelet på Toyota, som har annonsert store planer for slike biler flere ganger, men kan ikke synes å produsere noe utover lavvolum plug-in hybrider og brenselcellebiler.

"Hvis Toyota virkelig hoppet i EV med begge føtter, kan de være en betydelig trussel mot Teslas fremtid," skriver han. "Men de kan ikke snu skipet. Toyota inntekter kilder er gass og hybridbiler og lastebiler. Og Toyota har mange års FoU senket til brenselceller. De har en kultur for å designe, produsere og selge disse gass- og hybridbilene. De har vært veldig vellykkede med å gjøre dette. Suksess omveier endres."

Når et selskap feiler, er det åpenbart at endring er nødvendig. Men når en bransje vokser og høster rekordoverskudd, som bilprodusentene har gjort de siste årene, er det logiske forretningsflyttet å fortsette å gjøre akkurat det du gjør, og avvise omrøringene blant oppstartene.

"Kodaks syn på å ignorere oppstart er langt mer vanlig når det går bra," skriver Patrick. "Finn noen feil med dagens generasjon av konkurransedyktig teknologi, og du kan feilaktig bruke dem til å avvise hele kategorien nåtid og fremtid."

Verdien er i endring - utslippsstandarder rundt om i verden er strammere, og neste generasjon sjåfører har kanskje ikke det samme forholdet til sine biler som foreldrene gjorde.

Strategier som var vellykkede de siste fem tiårene, er ikke sannsynlig å lykkes i det neste tiåret, sier Patrick. Som Marshall Goldsmith satte det i tittelen på en 2008-bok, Hva har du her vil ikke komme deg dit, bilprodusentens fortidssuksess er "deres største hinder for å ta sine selskaper i en ny strategisk retning."

De eldre bilprodusentene produserer utmerkede elektriske kjøretøyer, men å selge dem i volum ville kreve å forklare til kjøpere hvorfor de er bedre enn de eksisterende konvensjonelle kjøretøyene, noe selskapene ikke vil gjøre. Noen 400 000 mennesker venter på å kjøpe Teslas modell 3. GM solgte rundt 23 000 bolter i 2017.

Hvor er kundelinjene til bolten, som noen korrekturlesere vurderer lik modell 3? Som Patrick forklarer, forhandler GM-forhandlere "ofte folk til andre biler når de kommer inn og spør om en Volt eller Bolt. De kan ikke markedsføre de miljømessige fordelene med sine plug-in biler uten at hver annen bil som de selger ser dårlig ut."

I mellomtiden på Ford, tidligere CEO Mark Fields, sa: "Vi har drevet modell S, revet den ned, satte den sammen igjen og kjørt den igjen. Vi er veldig kjent med det produktet. "Men hva lærte Ford av den teardown? Har det introdusert over-the-air oppdateringer? Store berøringsskjerm? Elektriske biler med lang rekkevidde? Et kyst-til-kyst lading nettverk? Nei, nei, nei og nei.

BMW, Mercedes og Volkswagen har også omvendt konstruert Teslas kjøretøy. Mange av Teslas patenter er åpen kildekode. Disse selskapene kjenner teknologien, og de har ressurser til å produsere et svar på Model 3, og å markedsføre det å selge i volum. Men deres kultur handler ikke om å ta risiko.

Mens punditsen pontificate om den glede dagen at arv bilprodusentene blir seriøse om elektriske kjøretøy, forstår Patrick C at de ikke vil bli seriøse så lenge de fremdeles tjener penger på gassbilene som de for tiden selger. "Bare etter at de ikke lenger er lønnsomme med forbrenningsmotorer, vil de ha epiphany som de trenger for å" bli seriøse. ""

Da kunne det være for sent. For, mens de store spillere spiller et forsinkelsesspill, tester med tanke på markedet med lavvolum compliance-biler som deres lobbyister jobber hardt for å eliminere pro-EV-regelverk, posisjonerer Tesla stadig seg for fremtiden.

De eldgamle bilprodusentene gir Tesla tid til å bygge ut sin produksjonskapasitet og ladestasjon, tid til å utvikle nye biler, og tid til å bygge kundens lojalitet. Da Denosa-dinosaurene "blir seriøse" om elektriske kjøretøy, er det sannsynlig at de oppdager at oppstarten fra Silicon Valley har etablert seg som den ubestridte lederen i det elektriske kjøretøyet.

Artikkel opprinnelig publisert på evannex.com av Charles Morris. EVANNEX tilbyr ettermarkedet tilbehør, deler og utstyr til Tesla-eiere. Den Florida-baserte selskapet opprettholder også en daglig blogg om den nyeste Tesla-nyheten. Kilde: Biler med ledninger.