Drive-Thrus burde ha blandede følelser om driverløse biler

Googles billøse drøm er radikal. Glem et ratt at du tar hendene dine fra tid til annen: Vi snakker om push-botton-biler. Uten å måtte kjøre, vil passasjerene kunne gjøre alt annet de vil. Hvis Maslows behovshierarki forteller oss noe, er det at det blir ketchup-flekker. Folk skal spise på veien - enda mer enn de gjør nå.

Ved første øyekast ser den sjåførløse bilen ut som en velsignelse til stasjonen gjennom. Passasjerer som pleide å være sjåfører, vil kunne gi den Whopper den utelukkede oppmerksomheten det fortjener! Sann og faktisk dobbelt så trist fordi hurtigbedriftsrestaurantindustrien ønsker å strømlinjeforme sin uttaksprosess med apps og forhåndsbestilling. Det var et advarselsskudd da gjennomsnittlig ventetid på mat økte fra 219 sekunder i 2014 til 230 sekunder i 2015, men industrien er på den og håndfri kjøring kan bety at ordrer strømmer inn før førere. Rask kan bli raskere.

Selv om det totale bilvolumet har dyppet på hurtigmatfuger, er den "etniske" næringsmiddelindustrien og frokosten raketter opp. I tillegg, på steder som Boise, Idaho, har en kjærlighet for oldeskole-æstetisk og hipster-mustachedom falt en vintagekjøring gjennom boom. Starbucks 'foray i drive-by-cupen Joe har blitt en stor del av sin virksomhet, da den nå investerer i skjermbilder og andre måter å gjøre opplevelsen slicker på. Etter å ha vist en vilje til å innovere for å holde stasjonen gjennom frisk og viktig, vil integrering med den formentlig mer effektive than-you-automatiserte bilen se linjetider dyppe og gjøre spising på farten enda enklere.

Men fart kan også være franchise-eierne Waterloo.

Her er fangsten: Fordi kjøreløse biler smører fremtiden for kjøring, gjør de også levering raskere. Akkurat nå er restauranter som McDonalds og Dominos ikke nødvendigvis direkte konkurrenter i USA. I Asia er det noe av en annen historie: Wendy leverer i India; KFC leverer i Kina og Filippinene.

Det er egentlig ikke et problem av dovenskap eller agorafobi, det er at trafikken ikke er stor, eller den petroleumsdrevne amerikanske wanderlusten er ikke der. Dette er et argument om driverløse biler, men enda viktigere, om å drive seg selv. Takket være en kombinasjon av telekommunikasjon, skiftende teknologiske preferanser, utgifter, forbedret offentlig transport, og kanskje til og med miljø, kjører folk ikke så mye. Levering og vandring kommer frem som normer.

Noen autonome bilforhengere forestiller bilutopien til en delt førerfri bil eller flåte - hvorfor eier en hel bil, når du kan dele opp prisen ved å dele når du ikke bruker den? (Det er ikke som om det kommer til å gå seg vill et sted, ikke sant?) For næringsmiddelindustrien begynner dette å se ut som en kommersielt eid flåte eller en tredjeparts tjeneste som henter mat fra ulike kjøkken (det er oppstartsprecursorer til dette nå) og bringer den til døren din.

Hvis det er en sammenheng mellom høy internettforbruk og lavere lisensrater, foreslår det ikke at vi blir flocking til drive-thrus når driverens test dør. Det kan bety at vi skal ha sjåførløse biler som flocker vår vei, og legger oss i rør med varme 'zas med algoritmisk presisjon.