Hvorfor selvkjørende biler kan faktisk gjøre trafikk mareritt: Analyse

De fullt autonome bilene som store navn tech selskaper som Tesla og Waymo er å streve for å realisere har vært gjenstand for noen ganske dristige krav. Selv tilstedeværelsen av noen selvkjørende biler på veien, noen har påstått, kunne drastisk redusere forekomsten av trafikkork. Men ny analyse ble publisert torsdag i tidsskriftet Transportpolitikk foreslår ikke bare at trafikkork-lindrende kjennskap til selvkjørende biler har blitt over-solgt, kan nærværet av disse bilene på veien faktisk ende opp med å gjøre trafikken verre. Liker, mye verre.

Problemet? Eksisterende modeller undervurderte potensialet for robustdrevet gridlock forårsaket av alle de autonome kjøretøyene som uansett kjører gjennom byer for å unngå parkeringsavgifter. I stedet for å legge opp i et parkeringshus mens du handler, vil AVs være incentivized å sakte sirkel rundt blokken for å unnslippe betalinger. Dette vil resultere i uheldig trafikkbelastning, selv om bare et par tusen autonome biler blir introdusert.

"Parkeringspriser er det som får folk ut av bilene sine og videre til offentlig transport, men autonome kjøretøy trenger ikke å parkere i det hele tatt. De kan komme seg rundt og betale for parkering ved cruising, sier han i en uttalelse. "De vil ha alle incitament til å skape kaos."

Papirforfatteren, Adam Millard-Ball, professor i miljø- og bystudier ved University of California, Santa Cruz, anslår at selvkjørende biler vil bli allment tilgjengelige innen de neste fem til 20 årene. Men i tillegg til underholdningssentre og sittesete i bilen, vil de også få med seg en heftig dose av raseri.

Millard-Ball skuer ikke bare fra hoften her. Ved hjelp av data fra sentrum av San Francisco, genererte han en simulering av 2000 autonome biler i den spredte California-metropolen, og hans funn var ikke beroligende. AVene reduserte trafikken til mindre enn 2 miles per time, som forståelig nok ville bringe noen til randen av galskap. Men dette er også takket være bratte parkeringspriser som gjør cruising uendelig for økonomisk.

Parkering på San Franciscos berømte Fisherman's Wharf koster $ 9 per time på hverdager. Det er sammenlignet med 50 cent per time Millard-Ball estimert at det kan koste alle elektriske biler å vandre rundt. Besparelsene er mindre drastiske for fossile brenselbiler. Men det er et spill som USA kunne ta fra Europa og Asiens playbook for å løse dette forestående problemet: overbelastningspriser.

Drivere i London betaler en avgift på ca $ 15 for å komme inn i sentrum og byer som Singapore og Stockholm bruker lignende regler. New York State diskuterer også å implementere dem. Det kan være en tøff salg for sjåfører akkurat nå, men Millard-Ball ser det som en vei til fremtidssikre veier for de selvkjørende bilene som kommer.

"Publikum vil aldri betale for noe de historisk har fått gratis," sa han. "Men ingen eier et selvstendig kjøretøy nå, så det er ingen valgkrets organisert for å motvirke lading for bruk av offentlige gater. Dette er på tide å etablere prinsippet og bruke det for å unngå det marerittlige scenarioet av total gridlock."

Faktisk har folk brukt semi-autonome bilfunksjoner til å dodge parkeringsbilletter. En Tesla-eier i Wisconsin brukte kjøretøyets "Summon" -funksjon for å flytte bilen til et annet parkeringssted på grunn av Janeville, Wisconsins to-timers parkeringsgrense.

Selvfølgelig er dette ingen grunn til å holde selvkjørende biler fra å bli utviklet. Ulykkene unngås ved å ta drevne drivere og tekstdrivere av veien, alene, vil redde tusenvis av liv alene. Men autonome biler vil også ha sine tegninger også. Tiden til å begynne å forberede seg på dem er nå.