Hvorfor vil Goodyear sfæriske dekk bare fungere med førervarebiler?

Da Goodyear debuterte sitt Eagle-360 sfæriske dekkskonsept 1. mars, gikk forestillingene forståelig. Goodyears pressemelding lovet en fremtid hvor autonome biler magnetisk levit over magisk slitedekk som kan reagere på vær og veiforhold, noe som gjør fremtidens biler tryggere enn noe vi ser i dag.

Hvilket trekker spørsmålet: Hvorfor kan vi ikke ha disse strålende, livreddende dekkene på menneskekontrollerte kjøretøy?

Teoretisk sett finnes teknologien for å feste disse dekkene til eksisterende kjøretøy, bare ikke i brukbar form. Studenter som jobber med et prosjekt kalt sfærisk kjøresystem ved San Jose State University, kom opp med en sfærisk-hjul motorsykkel som var funksjonell hele veien tilbake i 2012. Selv om det kjøretøyet aldri overgikk 10 km / t, var det et eksempel på hvordan fremtidige kjøretøyer kan fungere.

Det mest åpenbare problemet som Eagle-360 og andre dekk som det vil utgjøre til mennesker, er den store mengden informasjon de lover å levere.

"Ved å redusere driverinteraksjonen og intervensjonen i selvkjørende kjøretøy, vil dekkene spille en enda viktigere rolle som den primære forbindelsen til veien," sa Goodyears senior vice president og sjef teknisk sjef Joseph Zekoski i pressemeldingen.

Med andre ord: Fremtidens dekk vil gjøre mye mer enn bare å holde bilen på bakken.

Eagle-360 vil kunne overvåke vær og veiforhold, analysere trafikkdata, holde styr på slitebanen og dekknivået, og til og med kunne rotere seg selv for å forlenge dekkets levetid. Drivere er allerede for distrahert med sine telefoner for å være oppmerksom på noen av disse dataene, enda mindre bruke dataene til å ta avgjørelser mens de kjører.

I tillegg vil dekkene helt endre måten bilene beveger seg på. De roterende hjulene vil kunne bevege seg uavhengig av hverandre, noe som designere håper vil gi biler mer kontroll i vanskelige driftsforhold. Likevel ville mye kontroll være overveldende for den gjennomsnittlige sjåføren. Det er mye lettere (og raskere) for A.I. teknologi for å ta inn all informasjon som sendes gjennom dekk, oversette dataene, og deretter ta den beste avgjørelsen basert på alle faktorene.

Husk at gjennomsnittlig sjåførens reaksjonstid er 0,75 sekunder. Det høres kanskje fort, men det tilsvarer bare rundt en billengde for hver 10 mph.

Og dekkene som opererer uavhengig av hverandre er viktig, fordi det antagelig vil holde bilen fra å gjøre villige ting som dette:

Til slutt, selv om mennesker var i stand til å behandle alt og bestemme hvilken vei de selvstendige dekkene skulle bevege seg i, ville lære å navigere et kontrollsystem være som å lære å drive et rakettskip. San Jose-studentene sa det slik: Kontrollene for et kjøretøy med sfæriske hjul ville trenge å "ta sensoravlesninger fra en gyro-akselerometerkombinasjon, og bestemme en passende respons basert på innspill fra brukeren, samt å opprettholde stabiliteten." Det ville balansere "et iboende ustabilt system", samarbeide med alle de uavhengige drivmotorene, samt ta lesingene og gjøre det noe forståelig og brukbart.

A.I. er langt fra å være så smart som mennesker, men det er bare noen ting som datamaskiner gjør best. Å kjøre et kjøretøy på toppen av sfæriske hjul er en av dem.