Tesla, Mercedes og Nikola Gear: Den 3-veis Electric Semi Battle

Løpet om å eie fremtiden for autonome lastebiler er i full gang.

Den siste aktøren er Daimler Automotive Group, morselskapet til Mercedes-Benz, som avdekket Mercedes-Benz Urban eTruck i dag. Det vil ikke gå i produksjon til 2020, men når det gjør det til Daimlers etablerte produksjonslinje, vil det ha en rekkevidde og lastekapasitet som er sammenlignbar med dieselbiler.

Kunngjøringen og konseptbildene kommer bare en uke etter at Elon Musk la ut sin Master Plan, Part Deux, der han understreket behovet for å lage en flåte med nesten autonome elektroniske semis. I fjor fikk et Tesla-inspirert lastebilforretning som heter Nikola (den såkalte Tesla fra lastebilindustrien) noen modell 3-nivåhype og $ 2,3 milliarder i reservasjoner i en enkelt måned for en elektrisk hybrid som heter "Nikola One."

I USA presser 3 millioner lastebilførere 70 prosent av all frakt rundt om i landet. Det nummeret er ikke sannsynlig å forsvinne, da FN forutser at ni milliarder mennesker vil bo på jorden innen 2050, og 70 prosent av dem vil bo i byer. Alle disse menneskene trenger å få deres Moringa og kakerlakkmelk fra fremtidens gårder, og linjene som selskapet vil kontrollere at transporten allerede er tegnet for.

Her er spillerne:

Daimler / Mercedes-Benz

Daimler har jobbet med et elektrisk lastebilkonsept siden 2010. I 2014 sendte selskapet Fuso Canter E-Cell fullt elektriske lastebiler til kundeforsøk i Portugal.

Det er ikke å nevne hybrid, elektrisk og autonome busser og biler som selskapet allerede gjør. Så skalering av produksjonen vil ikke være et problem.

Urban eTruck vil kunne reise rundt 124 miles på en enkelt ladning, og koste et gjennomsnitt på 64 prosent mindre enn gjennomsnittlig dieselbil med hensyn til kostnadskostnad for drivstoffkostnad. Mens 124 miles bare ikke vil gjøre for langtursturer, vil det hjelpe bagels å komme fra bakeren til kjøperens kurv.

"Med Mercedes-Benz Urban eTruck, elektrifiserer vi nå det store distribusjonssegmentet opp til 26 tonn," sier Dr. Wolfgang Bernhard, som er i styret for Daimler, i en pressemelding. "Vi har til hensikt å etablere elektrisk kjøring så systematisk som autonom og tilkoblet kjøring."

Nikola Motor Company

Nikola har ikke en helt elektrisk lastebil ennå. Det har ikke engang et enkelt produkt på markedet ennå. Men konsernsjef Trevor Milton er ikke bekymret fordi han følger spillerboken til det andre, ekstremt berømte selskapet oppkalt etter Nikola Tesla.

Det første skrittet for Nikola er å faktisk bygge noe. At noe vil bli Nikola One, eller, hvis du vil, selskapets versjon av Tesla Roadster.

"Vi tror at vi vil passere dagens markedsledere som Daimler, PACCAR, Volvo og Navistar i salgsordrer innen 12-24 måneder, sier Milton i en pressemelding om å tjene $ 2,3 milliarder i reservasjoner.

Tesla

Heavy duty trucks "er i de tidlige utviklingsstadiene på Tesla og bør være klar for å avdekke neste år, skriver Musk i sin andre hovedplan. "Vi tror at Tesla Semi vil levere en betydelig reduksjon i kostnaden for lasttransport, samtidig som sikkerheten øker, og gjør det veldig morsomt å operere."

Admittedly, tiden det tar Tesla å gå fra avsløring, til produksjon, til distribusjon er alltid oppe i luften.

Tesla er de mest omtalte elbilselskapene i landet, og folk vil sikkert være oppmerksom på hva de gjør. Det vet også allerede hvordan man skal lage elektriske biler, har et av de mest avanserte autonome systemene på veien, og vil snart ha en Gigafactory som gir en latterlig mengde batterier.

Tesla vil ikke være først, men det vil bli lagt merke til.