Nye retningslinjer for hjerneslag
National Highway Traffic Safety Administration mener at selvdrevne kjøretøyer kan være det største skiftet i amerikansk transport siden bilen oppfordret sporvognen, og den lanserte nye retningslinjer for den nye teknologien i dag, slik at den kan sørge for at skiftet vil skape så få problemer som mulig.
NHTSA er rask til å påpeke at de foreløpige retningslinjene det publiseres i dag ikke er juridisk bindende. Selskaper som arbeider med selvkjørende kjøretøy vil følge disse forslagene av egen vilje. Det kan imidlertid forandre seg, og selskaper oppfordres til å følge disse retningslinjene.
Mange av NHTSAs håp om førselsløse biler, som reduserer antall mennesker drept i trafikkulykker, forbedrer offentlig transport, hjelper miljøet, kan ta flere tiår å komme til frukten. Så hvilken effekt vil disse retningslinjene ha på den gjennomsnittlige personen i 2016? Svaret vil trolig bli funnet i Pittsburgh.
Tidligere i måneden begynte Uber å teste sine selvkjørende biler på Pittsburghs gatene. Tanken er å samle så mye data som mulig, slik at de autonome bilene vil lære å håndtere en rekke situasjoner.
NHTSA oppfordrer produsentene til å kjøre disse testene og dele sine funn med hverandre og regjeringen. Det håper automatiserte biler vil "dra nytte av dataene og erfaringene trukket fra tusenvis av andre kjøretøy på veien" for å forbedre sikkerheten. Her er hva det betyr i praksis, ifølge byrået:
Denne veiledningen er ment å være et første skritt for å veilede sikker testing og distribusjon av høyautomatiserte biler. Det stiller DOTs forventninger til industrien ved å tilby rimelige rutiner og prosedyrer som produsenter, leverandører og andre enheter bør følge på kort sikt for å teste og distribuere høyautomatiserte biler. Dataene som genereres av disse aktivitetene, bør deles på en måte som gjør det mulig for myndighetene, industrien og publikum å øke sin læring og forståelse når teknologien utvikler seg, men beskytter legitime personvern og konkurransedyktige interesser.
Det vil være den umiddelbare effekten. NHTSA sier ikke mye i retningslinjene om semi-autonome verktøy som Teslas Autopilot, selv om noen har spekulert på at disse retningslinjene ble forsinket på grunn av en dødelig krasj som involverer den teknologien som begrenser effekten de har i dag.
Likevel, hvis flere mennesker begynner å legge merke til at personen som kjører ved siden av dem har et merkelig utseende kjøretøy og ikke har hendene på rattet, kan disse retningslinjene forklare hvorfor. NHTSA har i utgangspunktet åpnet Amerikas veier opp til flere eksperimenter med autonome kjøretøy. Driverløse biler kommer.
De fullstendige NHTSA-retningslinjene for selvkjørende kjøretøy finner du nedenfor:
Changans selvkjørende bil fullfører lengste noensinne autonome tur gjennom Kina
Den første selvdrevne bilen som noen gang begynte på en langdistanse-stasjon i Kina, avsluttet sin 1200 kilometer lange tur på søndag i Beijing. For seks dager siden sendte Changan Automobile, Ford Motors kinesiske partner, to av sine Changan Raeton Sedans fra General Research Institute hovedkvarter i Chongqing, en voksende by i Salt ...
GM Cruise: Selvkjørende bil gir testritt på San Francisco Streets
GM avslørte sin Cruise Automation-bygget selvkjørende bil, som rammet gatene i San Francisco denne uken. Den sjåførløse turen klarte å komme seg gjennom en 2,4 kilometer trafikk uten overtakelse sjåfør.
Waymo Video Shows Hvordan selvkjørende bil unngår potensielt dødelig vrak
Waymo, det selvbildefirmaet som sprang ut av Google i slutten av 2016, annonserte onsdag at kjøretøyene hadde kjørt 10 millioner miles. Som selskapet ser ut til å tilby offentlige turer i Phoenix innen utgangen av året, viser en ny video flere real-word scenarier som alle kunne ha vært dødelige.