Understanding CVT !
En ny koalisjon for å fremme autonome kjøretøy, kalt selvkjøringskalisjonen for tryggere gater, ble kunngjort i dag, og medlemslisten lyder som en hvem som er både av den digitale og tradisjonelle bilindustrien. Det som koalisjonen mangler i et fengende akronympotensial, utgjør det for potensiell kraft for å forme fremtiden for amerikanske veier.
Google, Ford, Volvo, Uber og Lyft er en del av koalisjonen. Bandet av maktspillere sa i en uttalelse at det vil "samarbeide med lovgivere, regulatorer og offentligheten for å realisere sikkerhet og samfunnsmessige fordeler med selvkjørende kjøretøy", ifølge Reuters.
På regjeringens side ble den tidligere hovedveien for trafiksikkerhetsadministrasjonen David Strickland annonsert som rådgiver og talsmann. Stricklands engasjement (og potensial for insider lobbying) er viktig, fordi som Googles Chris Urmson sa foran kongressen i mars, er utenlandske selvdrevne bilfirmaer varme på hælene i amerikanske selskaper, og hands-off lovgivning vil holde amerikanske selskaper fremover.
Hver av selskapene (i Lyfts tilfelle gjennom et GM-partnerskap) har jobbet med selvstendig autonom teknologi. Deres arbeid har vært vellykket på utviklingssiden - Ford forutser at det vil ha driverløs teknologi innen 2020, og Google logger på 3 millioner autonome virtuelle miles om dagen - men på reguleringssiden er statene et lappeteppe av motstridende regler.
Med måten ting beveger seg, ser det ut til at det blir forskrifter som reduserer utrulling av autonome kjøretøy, ikke mangel på teknologi.
Et tegn på hva koalisjonen vil kunne gjøre, ble sett 15. mars på kongressens "Hands Off: The Future of Self-Driving Cars" -høringen. Ledere fra Google, GM, Delphi Automotive og Lyft gikk foran kongressen som en for å forklare hva som må gjøres for å gjøre autonomien til virkelighet. Flertallet av kongressmedlemmene var mer enn litt forvirret, og kastet mye av høringen ut, og det var ikke inkludert i autonomi.
Urmson, leder av Googles selvkørende initiativ, uttalte på det møtet at den beste handlingen er å "ikke gripe", når det gjelder offentlig regulering. En gruppe av høyprofilerte selskaper som driver kongressen i den retningen, er mye kraftigere enn bedrifter som arbeider for seg selv.
Noen av tingene som koalisjonen sannsynligvis vil presse for, inkluderer fjerning av lover som krever ratt og bremser i førerkasserte biler og skaper en tett føderal regulering som ville holde bestemte stater fra å bygge utviklingshemmende lover.
Spesielt fraværende fra selvkjøringskalisjonen for tryggere gater er Tesla og Apple. Teslas Autopilot er en av de mest avanserte selvkjørende teknologiene som er på vei, og Apple forventes å komme inn i det voksende autonome kjøretøymarkedet, selv om sitt ryktede bilprosjekt, som antas å bli kalt Titan, fortsatt er under omslag.
Kunngjøringen av koalisjonens formasjon kommer en dag før National Highway Traffic Safety Administration sitt andre offentlige forum om selvkørende bilretningslinjer og en måned før NHTSA planlegger å frigjøre retningslinjer for selvkjøring til stater og bedrifter.
Vi vet allerede hvor kraftig hvert av disse selskapene er på egenhånd, slik at du kan satse på selvdriverkalisjonen for tryggere gater vil være en stor maktspiller i å forme hvordan landet beveger seg.
Elon Musk ønsker ikke å sette lasere på selvkjørende Teslas
Elon Musk har gått på platen gjentatte ganger at han ikke er fan av LIDAR og har som mål å bygge en selvkjørende bil uten den.
USAs regjering til å frigjøre forskrifter for selvkjørende biler
Den føderale regjeringen vil etter hvert frigjøre den første landsomfattende regelboken om opprettelse og salg av autonome biler.
Googles Eric Schmidt på selvkjørende biler: "Det er på tide å gjøre det lovlig"
Eric Schmidt, konsernsjef for Googles morselskap Alfabet, er lidenskapelig om å få selvkjørende biler på veien så snart som mulig. "Det er på tide å gjøre det lovlig, å bokstavelig talt teste det, finne modellene som fungerer, og tilby det," sa Schmidt på Alfabetets stockholdermøte i dag. Hovedprosessen er ...