FREMTIDIGE STEDER | Vancouver

"Det var amerikanere som oppfant begrepet Vancouverism," forklarer Trevor Boddy meg, og refererer til det faktum at det ikke er noe tydelig kanadisk om landets 8. største by. Byens planleggere hadde egentlig ikke tenkt å skille deres arbeid så mye som å skape noe effektivt derivat. Men de lyktes utover de villeste drømmene de egentlig ikke hadde, og Vancouver begynte å utvikle seg til en merkelig urban design øy.

Men hva er Vancouverism?

"Dette har alltid vært et sted for boliginnovasjon," forklarer Boddy, en arkitekt og kritiker. "Vancouverism i sin forskjellige form i dag er bare kontinuitet i svar på begrenset land, og behovet for å gå opp og være mer effektivt." Det som gjør byen unik, er dens reaksjon på sin unike plassering. Den sitter nær den amerikanske grensen, klemmet mellom fjell og Stillehavet. Landpriser har alltid vært høye fordi det er vakkert og det er egentlig ikke så mye land folk kan leve på uten å investere tungt i vandreboots (sannsynligvis Dayton støvler, dette er Canada).

Dessverre, for å få mest mulig ut av begrenset plass var alltid nummer én prioritet for folk som kjører byen, transport var ikke. Nå er Vancouver en tett by "i posisjon til å være en transittledd by", men dårlig behov for en oppgradering. Men det er ikke så enkelt. Det er det aldri. Her er fangsten: For tjue år siden valgte byen å rezone mye av sentrum til "bolig-valgfritt". Utviklere tjener mer penger på boliger enn de gjør forretninger. Plutselig ble sentrum ble overveldende bolig.

I dag er sentrum ganske utviklet. Det er også de eldre industriområdene. Utfordringen er å finne steder der nyere bedrifter kan sette seg inn i byen, i stedet for å bli tvunget til å situere seg i forstedene på steder som ikke er tilgjengelig for offentlig transport, er betydelig. "Det er bare galt," sier Boddy. "Vårt mønster av jobbplassering har ikke fulgt transitt så mye som det burde ha."

Boddy mener ikke nødvendigvis større infrastrukturprosjekter er løsningen. I stedet peker han på noen ideer som i stedet arbeider for å skape nye trender innen sonering og boliger.

Til å begynne med er han begeistret for laneway hus. Disse er et hjem som er bygd inn i allerede eksisterende tomter som åpner inn i bakbanen. "Det er en smertefri måte å få tetthet på," sier Boddy, og de har spratt opp raskt i Vancouver de siste årene, nå som nye lover gjør det enklere å bygge slike boligformer. Selv om de er små, trekker de på eksisterende former for infrastruktur for å presse fram kompakt effektivitet.

Andre løsninger, Boddy sier, bygger hus på arterielle veier. Endringer i soneringslover gjør det enklere for utviklere å bygge boliger som sitter rett ved siden av kommersielle hovedgater, hvor butikker kan forbli i første etasje, og du kan gi fem historier om boliger over. "Det er en annen smertefri løsning," sier han. "Det er å holde detaljhandel i live, og å gi boliger til folk langs transittlinjer." Boddy ønsker at utviklingen ville investere mer i byhusbygging, men beboerne har presset seg tilbake mot slike design.

Generelt begynner sentrum å svinge en gang til et sted for kontorer og bedrifter. Men balansen er fortsatt askew. Det gamle jernbanesystemet, bygget radialt for å koble til omgivelsene til sentrum, har ikke endret seg, selv om jobbene er alle borte fra sentrum.

Boddy er ikke helt sikker på hva byen skal se ut for å bedre koble boligstasjonene til jobber, men han har noen ideer. Han er skeptisk til nøyaktig hvor mye innvirkning den førreste bilen vil ha på transport - med god grunn - og vil ikke stole tungt på teknologier som ennå ikke har vist seg å være effektive. I stedet ønsker han å se byen proaktivt klype av boligbommen og stimulere forretnings og kommersiell utvikling.

Men det er få flekker igjen. Vancouver kan ikke imøtekomme mye mer, vel, hva som helst. En av de få stedene, foreslår Boddy, er å øke tettheten rundt togstasjoner, noe som gir pendlere rask tilgang til poeng de kan hoppe av for å komme seg rundt. River Green Spearheaded Aspic Developments i forstaden Richmond gjør bruk av slab turer ved å bygge rekkehus på basen og bygge dekk på toppen av dem. "Det er en uvanlig utvikling med stor tetthet," sier Boddy, som understreker walkability til nærliggende rom. Han mener det er et tegn på hvilken fremtidig utvikling rundt Vancouver vil utvikle seg mot. "Hvis vi kunne finne steder for prosjekter som River Green i andre nordamerikanske forsteder, tror jeg at vi ville være langt foran spillet."

Etter hvert som byen blir større, er det ikke sannsynlig at Vancouver går i vei til New York City og andre urbane samfunn, og omfavner en maksimal form for offentlig transport. Vancouverism vil fortsette fordi byen fortsetter å tenke på sine behov på innovative måter.