FREMTIDIGE STEDER | Kinshasa

Kinshasa, hovedstaden i Den demokratiske republikken Kongo, er den tredje største byen i Afrika og hjem til over 10 millioner mennesker. Noen forskere forutsier at byens befolkning i 2050 kunne skyrocket til 30 millioner, mer enn Kairo, men mindre enn Lagos, som har den fordelen at det ikke er midt i en jungel. Denne veksten vil trolig bli drevet hovedsakelig av migrasjon, noe som gir enestående utfordringer for urbane integrasjon.

Sebastien Goethals bruker mye tid på å tenke på dette. Som en del av samfunnet av ingeniører og arkitekter som ser på hvordan DRC, en evigvarende fortellingshistorie, kan utvikle eller tilpasse sin infrastruktur, gjør Goethals sin virksomhet for å se sin adopterte by for hva den kan være, snarere enn hva den er. En arkitekt og byplanlegger, Goethals medgrunnlegger Citilinks, et internasjonalt designpartnerskap som for tiden jobber i byen. Omvendt spurte ham om hvordan byen endrer seg, og hvordan Citilinks, andre firmaer og den flammende regjeringen kan bøye seg selv for en folkerig, krevende fremtid.

Kan du kort beskrive noen av urban infrastruktur og design på plass i Kinshasa akkurat nå?

Den nåværende byinfrastrukturen, jernbanesystemet og veiesystemene arves fra 1960-tallet, og byens romlige vekst var for det meste uformell og orientert mot øst langs Lumumba Avenue, som ligger i Kongo-elvens akse.

En stor utfordring er at det primære og nåværende sentrum ligger i nordvestkanten, og er fortsatt byens viktigste økonomiske sentrum. Med rundt 11,5 millioner mennesker i 2015, trenger Kinshasa-agglomereringen minst et sekunds sentrum og blir gradvis en polycentrisk by hvor urban og økonomisk utvikling er koblet til et egnet kollektivtransportnettverk.

De fleste går for tiden hver dag til sentrum - i gjennomsnitt 19 miles for å finne uformelle forretningsmuligheter. Overklassen ligger hovedsakelig i det sørlige området nær sentrum i vest for byområdet.

Ndjili-elven kutter agglomerasjonen i to deler, med bare en vei / bro som forbinder de to områdene. Det raske urbaniseringsområdet i den østlige delen av byen konsentrerer en voksende befolkning på rundt 5 millioner mennesker uten egnet tilgang til arbeidsplasser, veibygging og energi. Dette er en stor demografisk bombe som for det meste bygger på uformell økonomi og selvopprettholdende oppdrett.

Hva blir de største utfordringene Kinshasa står overfor i de neste 25 til 50 årene?

I 2025 vil 60 prosent av de 17 millioner mennesker være under 18 år. Det vil bli en enorm "rurban" landlig-urbane ung by med en stor utfordring for utdanning. Jeg tror at denne byen vil trenge et veldig smart program for utdanning kombinert med umiddelbar økonomisk merverdi i omfanget av samfunnet.

Et desentralisert byområde bør dukke opp med selvforsynte lokalsamfunn som kan produsere egen mat og energi og utvikle samfunnsorienterte løsninger for å høste stormvann.

Vil klimaendringer være et problem?

Klimaendringer kan øke de tunge regnskytene på Kinshasa og ødelegge det uformelle boligbygget uten noen standarder. Men det skjer allerede nå. Som svar på det er det mange rimelige boligprosjekter foreslått overalt, men ingen generell plan for å integrere dem i en egnet byutviklingsstrategi.

Ok, nå er det 2050. Hva skjer?

Størrelsen på Kinshasa vil bli kritisk, og urbaniseringen i DRC skal være mer balansert i landet. Ellers vil bybefolkningen nå 30 til 40 millioner mennesker, noe som er miljømessig og sosialt umulig å påta seg for regionen Kinshasa.

For DRC å bedre absorbere demografisk vekst, må sekundære byer spille en nøkkelrolle for å begrense presset på hovedstaden.

Hva må Kinshasa gjøre for å løse disse problemene? Hvordan skal det tilpasses?

Det som trengs nå er en strategisk og omfattende plan for byen som integrerer planleggingen av blandede brukte nabolag og lokalsamfunn med et multimodalt transportsystem tilpasset lokalbefolkningens behov.

Urban landbruk bør integreres i planleggingen og ikke avvises av planlegging.

Ved siden av sine politiske funksjoner og den uformelle økonomien trenger Kinshasa litt smart og grønn urban industrialisering ved hjelp av sin unike beliggenhet langs Congo-elven.

Hva er noen spesifikke prosjekter av Citilinks og andre byutviklingsfirmaer (offentlige eller private) som vil møte disse bekymringene? Hvordan forbedrer de på det som er på plass?

I 2010/2011 laget Citilinks Urban Mobility Plan of Kinshasa og foreslo en multimodal transportorientert utvikling tilpasset Kinshasa.

Den langsiktige planen var å foreslå et andre storbysentrum langs Congo-elva i øst, hvor det oppstår uformell urbanisering uten økonomisk utvikling, og i korttidsperspektiv utvikle noen mellomliggende knutepunkter hvor den samfunnsorienterte økonomien kan være mer organisert.

Ryggraden i denne polycentriske utviklingsordningen er et Buss Rapid Transit-nettverk, hvor BRT-stasjoner er kulturelle landemerker for lokalbefolkningen knyttet til lokale matmarkeder, solenergi stasjoner og vennlig til fotgjengere og sykler.

På lang sikt vil dette BRT-systemet koble de østlige slumene til ny utvikling langs Congo-elven for å begrense presset på den eksisterende CBD.

I mellomtiden foreslår Citilinks å bygge selvforsynte samfunn rettet mot den sirkulære økonomien, som kan assimilere til Cradle-to-Cradle-design. Ved å produsere lokal mat, som forvalter slitt lokalt avfall for å produsere energi (gjennom biogas for eksempel) og høsting av vann gjennom samfunnet vannforvaltning, kan vi begynne å forbedre livsbetingelsene fra innsiden. Når disse selvforsynte samfunnene er koblet til hverandre takket være multimodal kollektivtransport, kan byøkonomien begynne å vokse og innovere, tilslutte seg også til industrielle aktiviteter (transformasjon av grunnleggende produkter, etc.)

Vi arbeider fortsatt med afrikanske megapolisløsninger og håper å bygge et pilotfellesskap i Kimbasenke.

Hvordan er ny teknologi innen engineering, arkitektur og urban design det enklere å løse disse problemene?

Jeg tror at sanntidsinformasjon på smarttelefoner er en potensiell revolusjon i den afrikanske urbane konteksten. Hvis folk blir koblet gjennom applikasjoner for å få bedre tilgjengelighet til kollektivtransport, arbeidsplasser, energi og vann, kan fysisk infrastruktur utnytte disse nye løsningene for å hente seg raskere enn forventet.

BRT-systemet er interessant for Afrika fordi det er 12 ganger billigere enn å bygge en metro. Guangzhou, Kina har nylig bevist at den kan ha samme kapasitet som en metro.