Kan Barcelonas 'Superblock' trafikkløsning lagre amerikanske byer?

Det er en sannhet som er universelt anerkjent at alle større byer er på jakt etter en måte å redusere trafikken på. Dette er grunnen til at Barcelonas plan om å implementere "superblocks" er i ferd med å trekke seg sammen med byplanleggere over hele verden. Designet for å redusere trafikken med 21 prosent, utmerker superblocks ni firkantede blokker av "borgerrom" hvor motorvogn gjennom trafikk er begrenset. De ca. 40-acre superblocks vil bli testet i fem nabolag i hele Barcelona, ​​og tjener til å frigjøre mer offentlig plass for turgåing, sykling og andre ikke-motorvognsaktiviteter.

Det åpenbare spørsmålet denne ideen øker, er hvordan det vil påvirke transitt i byen. Barcelonas busser vil bli omdirigert på gater rundt omkretsen av superblocks, hvilke bytjenestemenn forutsier vil hjelpe folk med å gjøre turer i en overføring eller mindre og redusere gjennomsnittlig 13 minutters ventetid for busser. Siden de fleste av Barcleona-gatene er en måte, sier transitteksperten Jarrett Walker, at de nye bussruter oppretter "enveis splittelser", noe som gjør at det går ubeleilig å gå til offentlig transport.

Hvorvidt superblocks til slutt forbedrer trafikkflyten i Barcelona, ​​er ideen interessant og ber om å bli reimagined i byer i USA. Hvor kan superblockene virke, og hvor ville de gjøre et rot?

New York

Som en av de mest overfylte byene i USA, kan New York helt nytte av noen trafikkreduksjonsmetoder, men superblocks vil ikke være svaret. Siden øya Manhattan er så tynn og grenser til elver på hver side, er det nok ikke nok bredde tilgjengelig for disse 3x3 superblocks.

Los Angeles

Hvis du noen gang har satt i L.A.-trafikk, vet du at det ikke engang kan være verdt å prøve å gjøre det bedre med risiko for å forverre det. Selv om de fleste som bor i L.A. har akseptert at halvparten av deres liv vil bli brukt i trafikk på 405, skaper den enorme utbredelsen av byen definitivt plass til superblocks. Siden biler crowd byen L.A., kunne superblocks gi noen nødvendige, gratis bilområder.

Chicago

Med den ene siden av Chicago grenser til Lake Michigan, er det vanskelig å si hva superblocks ville se ut i den blåsige byen. Det er imidlertid rikelig med land som strekker seg ut mot vest, noe som kan gjøre for noen praktiske superblocks lenger unna sentrum.

San Fransisco

San Francisco er omgitt av vann på samme måte som Manhattan, men California-byen er mye bredere, klokke inn på syv miles bred, i motsetning til Manhattans to miles bredde. San Francisco's trolleybus-system er et problem selv om det ville ta mye ekstra arbeid for å omdirigere kablene som vognene reiser sammen dersom bussene måtte omdirigeres. La oss gå videre og si at San Francisco skal passere superblocks.

Houston

Houston er i hovedsak landlocked på alle sider, noe som gjør muligheten for superblocks i den sørlige byen litt mer lovende enn andre steder. Som den fjerde mest befolkede byen i USA, kan Houston sikkert dra nytte av noe trafikkreduksjon, og dens 627 kvadratkilometer kan være romslig nok til å imøtekomme noen flere områder reservert for fotgjengere og syklister.