2019 Tekniske Forutsetninger: Det Boring Company Morphs Into An Construction Force

Boring Company har avsluttet sin testtunnel, og nå graver det seg i noen større prosjekter. Grunnlegger Elon Musk presenterte den 1,14 kilometer lange tunnelen på Hawthorne-siden av SpaceX-campusen tidligere i måneden, midt i en flurry av medierapporter om ideen hans om å sende autonome biler som whizzing under jorden med hastigheter på opptil 150 km / h. Omvendt forutsier at 2019 blir året da firmaet starter byggingen på et ekte, brukbart offentlig prosjekt.

Det har vært et stort år for firmaet, som ble grunnlagt i begynnelsen av 2017 for å redusere Los Angeles trafikk ved å grave under jorden for å skape flere passasjer. Etter å ha solgt 20.000 hatter ved utgangen av fjor, flyttet selskapet videre til å selge flamethrowers, som det merket "ikke-flamethrower" i det det hevdet var et bud på å undergrave produktreglene. Selskapet fullførte leveranser av de første 1000 settene i juni.

Vi rapporterer om 19 spådommer for 2019. Dette er # 18.

Den 18. desember avslørte Musk en tunnel som var koblet til en heis. Konstruksjonen, mindre enn 14 fot i diameter, er bare stor nok til at en Tesla Model X er utstyrt med styrhjul for å piske gjennom hastighet, selv om demonstrasjonene bare nådde rundt 60 km / t. På den annen side koster tunnelen bare rundt 10 millioner dollar til å bygge, lavere enn de omtrent 1 milliarder dollar per kilometer for andre offentlige prosjekter.

Målet er å passe byer med flere tunneler for å unngå det induserte etterspørselsproblemet. Hver tunnel kan støtte 4000 biler per time. Offentlige biler ville også ferge fotgjengere og syklister uten sine egne biler. Private autonome bileiere ville i teorien passe på styringshjul til sine egne ikke-Tesla-biler for å bruke tunnelene, men offentlige biler vil alltid ha prioritet.

Ikke-kjedelig selskap

Firmaet har en rekke store prosjekter i rørledningen. Den mest høye profilen er en forbinder Chicagos flyplass til sentrumsområdet 17 miles unna. Det ble først annonsert tilbake i juni, men tre måneder senere annonserte borgmester Rahm Emanuel at han ikke hadde til hensikt å søke gjenvalg for tredje sikt. Den nye ordføreren er klar til å ta kontoret i mai 2019, og starter en nedtellingstimer for å få prosjektet gjennom rådhuset for å unngå at hans etterfølger avbryter prosjektet. Etter det har Musk tidligere sagt at konstruksjonen kunne starte innen tre til fire måneder.

"Det er en veldig rask tidsplan at de er under, men ikke umulig," fortalte Rick Harnish, administrerende direktør for Midwest High Speed ​​Rail Association, Chicago Tribune.

Et annet prosjekt, som ble skissert i august, ville koble Los Angeles Dodger-stadion til den røde linjen på t-banen, som danner en 3,6 kilometer tunnel. Borgmester Eric Garcetti har uttalt sin støtte til prosjektet:

Alltid spennende å se innovative ideer som den foreslåtte Dugout Loop til @Dodgers Stadium som kan bidra til å lette trafikk på våre veier og gjøre våre mest ikoniske destinasjoner mer tilgjengelige for alle.

- Borgmester Eric Garcetti (@MayorOfLA) 16. august 2018

Mer avanserte prosjekter involverer å koble Washington, D.C. til New York, og til og med bygge en hyperloop med hastigheter på opptil 700 km / t.

The Bored Company

Eksperter er skeptiske til at Musk kan løse noen av de største problemene som plager transport lærebøker.

"Elon Musks kommentarer synes å indikere at han mener at vi kan swamp transport etterspørsel med ny kapasitet levert av tunneler, sier James Moore, direktør for transport engineering program ved University of Southern California, forteller Omvendt. "Vi kan ikke, men det ser ut til å være hans historie, og han holder fast ved det. Han indikerer at han vil at offentlig myndighet skal vedta denne tilnærmingen, noe som betyr å bruke offentlige ressurser på tunneler, mange tunneler."

I stedet hevder Moore at myndighetene bør fokusere på utprøvde metoder for å forme bruksveiledning som overbelastningsavgifter.

"Vi vil få mye lenger med hensyn til overbelastningsavlastning mye raskere og mye billigere hvis vi tar leveranse på funnene fra de siste 60 årene av litteratur om transportøkonomi og internaliserer de eksterne kostnadene for overbelastning i form av elektronisk overbelastningstoll," Moore sier. "Vi vil også trykke på en inntektskilde for å levere veibeskrivelse, som vi trenger hvis vi med hell går bort fra fossile brensler og drivstoffskatter."

19 Forutsigelser for 2019: Hva Inverse mener

Utsikten er uklar om The Boring Companys større ideer kommer til å bli oppfylt. Med Chicago-linjen mottar høy støtte fra borgmesterkontoret, kunne den første offentlige tunnelen vise om det grunnleggende konseptet er lyd eller krever litt finessing. Omvendt forutsier at 2019 er året da The Boring Company bytter fra eksentrisk hattmaker til å faktisk leve opp til sin navnebror.

Relatert video: Ny Video Shows Fullført Boring Company Test Tunnel