2019 Tekniske forutsetninger: En autonisk bil reiser over hele USA

Til tross for mange tilbakeslag kan autonome biler endelig ha sitt øyeblikk i 2019. Spesielt forutsier vi at noen vil oppnå en av bransjens mest etterspurte milepæler: en kyst til kystkjøring, sans menneskelig sjåfør, over hele USA.

Utsiktene til en datamaskindrevet bil har spente kommentatorer i flere tiår, med Googles selvdrevne bilprosjekt som brakte ideen til et mer vanlig publikum da det braste på scenen i 2009. Dette prosjektet har siden blitt spunnet i sitt eget selskap som heter Waymo, eksisterende under Googles paraplyfirma Alfabet. Men til tross for nesten 10 års aktiv utvikling, og over 10 millioner autonome miles, er Waymo fortsatt ferge folk rundt et lite område i Arizona.

Vi rapporterer om 19 spådommer for 2019. Dette er # 4.

Men det kan alle endres neste år. En kyst-til-kyst-stasjon ville demonstrere teknologiens evne til et bredt publikum, selv om det ikke gjør det kjent at forbrukerne starter sine egne kyst-til-kyst-stasjoner. En overvåket tur over det fjerde største landet vil bidra til å bevise den selvdrevne bilens levedyktighet, og det kan være i ferd med å skje.

Autonome biler Pick Up Speed ​​i 2019

"Det er sikkert at noen vil gjøre dette," forteller Sam Abuelsamid, senioranalytiker for Navigant Research Omvendt. "Mens Tesla alltid synes å suge all luften ut av rommet når de snakker om automatiserte biler, selv om de fullfører en slik kjøretur, blir det ikke det første."

Delphi Automotive fullførte en tur på 3.400 mil i april 2015, med en Audi SQ5 utstyrt med en sikkerhetsdriver i forsetet som startet fra Golden Gate Bridge og slutter midt på Manhattan ni dager senere. Selskapet sa at hele kjøretøyet opplevde komplekse kjøreforhold som trafikkirkler, byggesoner, broer, tunneler, aggressive drivere og en rekke værforhold."

Det er bare ett problem: Turen var bare 99 prosent autonom. Mens det er urealistisk å anta at noen vil fullføre en kjøretur neste år uten en sikkerhetsdriver, er det mulig at noen kan avslutte en tur uten å ta tilbake kontrollen fra datamaskinen - eller "frigjøre".

Tesla administrerende direktør Elon Musk lovte opprinnelig at hans biler ville kunne fullføre en slik kjøretur innen utgangen av 2017. Han utførte erklæringen i oktober 2016, hvor han skisserte "Hardware 2" -serien med sensorer som følger med hvert nytt kjøretøy. Selskapets biler leveres nå med åtte kameraer, radar- og ultralydsensorer for å støtte full autonomi på et senere tidspunkt. Selv om selskapet savnet 2017-fristen, var det mer fordi det venter på å frigjøre en mer generell løsning.

"Vi kunne ha gjort kyst-til-kyst-stasjonen, men det ville ha krevd for mye spesialisert kode for å effektivt spille den, eller gjøre den litt sprø fordi den ville fungere for en bestemt rute, men ikke være en generell løsning, sier Musk i februar.

Mens Tesla kan holde seg, kunne en konkurrent som Waymo stjele kronen i en visning av PR-kunnskapsrike.

Hvorfor det kunne bevise en flopp

Det er fortsatt en stor sjanse for at det ikke vil skje, hovedsakelig fordi autonome biler ikke er veldig gode akkurat nå. En august-rapport hevdet at Waymos biler ikke kan fullføre grunnleggende trekk som å snu igjen på raskere veier eller tolke førersignaler. Noen medlemmer av bransjen tar kort av bordet, og Uber la av det meste av sitt autonome kjørehold tidligere i år. Når vi forsinket en off-ramp-funksjon for Autopilot, innrømmet Musk i oktober at det er "ekstremt vanskelig å oppnå en generell løsning for selvkjøring som fungerer bra overalt."

"Jeg er enig med Musk at selvkjøring i sin nåværende tilstand ikke fungerer bra overalt," sa Shaoshan Liu, medgrunnlegger og formann for det autonome robotfirmaet PerceptIn, Omvendt i oktober.

Det samme kan sies for tidsrammer. Mens selskaper som Volkswagen og Ford tar sikte på å slå veiene i 2021, ser ARM dette som det aller tidligste punktet, med bilkjørere hvor som helst, når forbrukerne i 2027. Gill Pratt, administrerende direktør i Toyota Research Institute, sa i januar 2017 at "Ingen av oss i bransjen er nær" til drømmen om å kjøre-hvor som helst autonome biler. På mange måter hevder noen at forfølgelsen av en kyst-til-kyst-stasjon kunne vise seg en distraksjon.

"Uansett om det skjer en ukjent kjøring fra kysten til kysten neste år, er det en god demonstrasjon av kapasitet, men i stor grad ved siden av punktet, forteller Jeremy Carlson, hovedanalytiker for IHS Markit, Omvendt. "Utplassering av de første autonome kjøretøyene (ikke å forveksles med automatisert kjøring) vil være i svært spesifikke områder hvor disse selskapene har lang erfaring og kjøredrift, samt klare geofences eller operative designdomener og klare begrensninger / forventninger til teknologien. Å gjøre det samme med et automatisert kjøreanlegg (hvor sjåføren fortsatt har en rolle å spille) kan slappe av kravene i ODD operativ design domener eller geofences på en eller annen måte, men det representerer en svært forskjellig teknologisk evne enn et helt autonomt kjøretøy som krever ingen menneskelig drift eller tilsyn."

Inntil dette tidspunktet kan triks som ridning kyst til kyst være mer skadelig enn noe annet.

"Hvis noen kan få et kjøretøy til å kjøre seg selv fra Seattle til New York over nordlige stater i midten av vinteren gjennom snøfall, så blir jeg virkelig imponert, sier Abuelsamid. "Inntil da kaller bilen din fra hele landet bare en sløsing med ressurser og tusenvis av deadhead miles, noe som er antitetisk mot bærekraftig transport."

19 Forutsigelser for 2019: Hva Inverse mener

Autonome biler ser ut som om de er i langsom bane, men det betyr ikke at de ikke kan trekke av noen overraskende prestasjoner. De første autonome stasjonene er fortsatt sannsynlig å være bundet til en liten byregion, som Yandexs løpende drosjeservice i Moskva eller Addison Lee planer om å ta med drosjer til London i 2021. Det betyr ikke at det ikke vil være noen store prestasjoner på vei, som Oxbotica planlegger å sende en serie av bilene på en rundtur over 60 miles mellom London og Oxford i andre halvdel av 2019.

Likevel er kyst-til-kyst-stasjonen for tantalizing en premie for bedrifter å motstå forfølgelse, og en full kjøretur ville være en stor seier for alle som gjør det - selv om sluttresultatet er så "sprøtt" som Musk-frykt.

Relatert video: Yandex Autonome Taxi Service lanserer i Skolkovo