Teslas programvare-første tilnærming forverrer fremtiden for biler

Tesla er på forkant med elektrisk bilinnovasjon. Men da Lou Steinberg, grunnleggeren av teknologistudio og inkubator CTM Insights, påpeker at elektrifisering ikke er EV-selskapets eneste innovasjon, og når det gjelder å konkurrere i det globale bilmarkedet, kan det ikke engang være det viktigste.

I Steinbergs oppfatning stammer Teslas viktigste innovasjoner fra det faktum at det er det første selskapet som nærmer seg biler på Silicon Valley-måten: som et programvareproblem. Steinberg oppfattet kraften til "tinnpakket programvare" som CTO for Symbol Technologies. "Symbol bygget maskinvare, men kunne bruke programvare til å justere hvordan det virket i forskjellige miljøer. Fleksibel programvare innebar at maskinvaren oppførte seg en vei på et sykehus (lang batterilevetid for 12-timers skift) og en annen måte i en butikk (høyere strømradio for å overvinne døde soner)."

"Jeg kjøpte Model S fordi det var første gang jeg noen gang hadde sett noen behandle en bil som et programvareproblem," skriver Steinberg. Sikker, moderne biler er fulle av programvare, men deres byggere er maskinvarefirmaer, og bilvare er et modent marked med få muligheter til å forstyrre, eller til og med å skille deres produkter.

Tesla har endret alt - for første gang kan en bil forbedre seg over tid via programvareoppgraderinger. "Bortsett fra navigasjonskart, har alle mine biler han har eid mange hatt funksjoner som i stor grad var løst da de forlot fabrikken, sier Steinberg. "Ikke min Tesla. Hver måned blir det programvareoppdateringer som gjør det bedre. Det lærte å parkere. Så lærte det seg å gjøre det bedre. Det åpner garasjedøren min når jeg kommer hjem. Det forbedret sin selvkjøring. Det forbedret stereo. Det har lagt til tyverifunksjoner. Etter ett år er bilen min tryggere og bedre å kjøre enn dagen jeg kjøpte den. Min Tesla kjøreopplevelse fortsetter å forbedre gjennom oppdateringer og oppdateringer."

Steinberg lover aldri å kjøpe "en bil som er frosset i tide", og når de har opplevd den stadig bedre Tesla eieropplevelsen, føler de fleste sjåfører det samme.

En annen viktig, men oversett oversettelse som Silesidalenes vismenn har gjort, er å frigjøre begrensede ressurser. Tesla Rangers - mobilteam som utfører mindre service på kundens steder - gir et eksempel. Hvorfor er Rangers en slik innovasjon? Fordi de frigjør ressurser på tjenestesentre.

"Den mest begrensede eiendommen på et service senter ligger i tjenestene," skriver Steinberg. "Du kan ansette flere teknikere dersom etterspørselen øker, men servicebakkene er en stor kapitalinvestering som ikke kan bøyes opp og ned. Den nest mest verdifulle eiendommen på et showroom er på parkeringsplassen. Du kan fylle den med biler for å selge, men bare hvis du ikke har mange biler, har du allerede solgt å ta opp plass mens du venter på at en servicevogn blir tilgjengelig. Biler som venter på service, spesielt garantiservice, masserer biler som er klare til å bli solgt og levert. Legg til dette faktum at mange eiere vil be om en lånevogn, og du trenger en flåte av låntakere. Alt koster penger."

Således representerer Tesla Rangers ikke bare en bekvemmelighet for kunder (selv om de sikkert er det), men også "en måte å optimalisere begrensede ressurser og spare kapital. Det frigjør parkeringsplasser for å selge og levere biler."

Og den tredje og største innovasjonen av alle? Tesla selger ikke bare biler. Det er et ordtak i programvarebransjen: "Folk kjøper ikke programvare, de kjøper en veikart." Med andre ord, kunder, spesielt store selskaper, kjøper ikke programvare basert bare på hva den kan gjøre i dag, men basert på deres tillit til at det vil fortsette å bli bedre og holde tritt med fremtidige behov. Når du tenker på en bil som programvare, er de mulighetene du kan tilby kundene, nesten ubegrensede.

"Tesla er ikke begrenset til å fremme dagens funksjoner," skriver Steinberg. "Tesla og Musk er enten belønnet for å tilby visjon eller panned for over-lovende, men de gir et glimt av hva bilen din vil kunne gjøre i fremtiden. Ikke en annen bil du må kjøpe igjen … den samme bilen du kjøper i dag. Min bil vet hvordan man skal parkere, og vil en dag ha full autonome kjøring. Hvorfor skal det ikke slippe meg foran butikken og så finne en parkeringsplass på egen hånd?"

Mange observatører i aksjemarkedet mener at den høye verdsettelsen av TSLA-aksjen har mye å gjøre med investorers tro på at selskapet en dag vil tilby full selvkjøpskapasitet, en innovasjon som kan ha enda større implikasjoner for mobilitet og samfunn enn elektrifisering. Og det er ikke bare aksjekursen. En Mercedes eller en BMW er en flott bil, men når du kjøper den, blir den samme kjøretøyet du kjøpte til den dagen du selger den. Hvis du i stedet kan få en maskin som skal bli bedre og bedre, og til slutt kunne kjøre seg selv, hvor mye mer vil du være villig til å betale?

"Ved å behandle biler som programvare og kontinuerlig presse oppdateringer, kan Tesla kommandere en premiumpris i dag ved å selge veikartet, konkluderer Steinberg. "Andre produsenter kan innovere inkrementelt, men som tegnet" kjedelig Elon Musk "en gang tweeted," Inkrementell innovasjon justerer egentlig bare for inflasjon. ""

Artikkel opprinnelig publisert på evannex.com av Charles Morris. EVANNEX tilbyr ettermarkedet tilbehør, deler og utstyr til Tesla-eiere. Den Florida-baserte selskapet opprettholder også en daglig blogg om den nyeste Tesla-nyheten.