Tesla Electric Plane: Hvordan Elon Musk Plans å bringe batterier til skien

I tillegg til semi-kunngjort langsiktige tiltak som Tesla pickup lastebil, har Elon Musk også floated ideen om å lage et Tesla-fly. Og mens det høres langt hentet nå, når det er ferdig med å utvikle sitt utvalg av elektriske kjøretøyer, bringer fornybar energi til kommersiell luftfart ut som et ganske logisk neste skritt.

"Den spennende tingen å gjøre, ville være en vertikal start og landing av supersonisk jet av noe slag," sa Tesla-administrerende direktør Elon Musk under et septemberutseende på Joe Rogan Experience, og noterte at han hadde diskutert ideen med "venner og kjærester".

Det høres ut som tesen i himmelen, men Tesla har bygget et rykte som et firma som kan ta eksisterende kjøretøy og elektrifisere dem med stor suksess. Selskapet lanserte først Roadster i 2008, den første all-elektriske produksjonsvognen med et litiumionbatteri, tilbake da elbiler var en sjelden underlighet. Den lanserte sedan modellens S-trailer i 2012, modell X-sportsvognkjøretøyet i 2015, og bilens modell 3-bil i 2017. Det planlegger nå inngangsnivået Model Y, en Semi-elektrisk lastebil og andre generasjon Roadster, alle produserer rundt 7.000 biler per uke.

Tesla har også stor erfaring med å bygge større og større batteriteknologi.Det bygde verdens største litiumionbatteri i Sør-Australia med 100 megawatt lagring, ved hjelp av det kommersielle produktet fra Powerpack for å lagre vind og solenergi. Det selger også Powerwall for hjemmebrukere, mens selskapets Solar Roof kan blande seg inn i en eksisterende eiendom for å høste energi. Hvis noen vet hvordan å lage et stort batteri flyr gjennom luften med passasjerer og last, kan det være Tesla.

Tesla Electric Plane: Hva er Elon Musk sa om det?

Musk har diskutert sin planidee flere ganger i løpet av årene, og gikk tilbake til 2009 da han nevnte ideen til George Zachary på Charles River Ventures CEOs toppmøte. Han sa at "et elektrisk fly blir mer gjennomførbart som batteriet energi forbedrer", men jeg prøv å ikke tenke på fordi jeg har for mye å tenke på. "Hans kommentarer ble tatt på (noe kornete) video som ble publisert av TechCrunch på den tiden.

Det har også vært noen popkulturelle referanser. I 2010-filmen Iron Man 2, Musk gjør et kort cameo utseende ved å fortelle Robert Downey Jr.s karakter Tony Stark at han "har en ide for en elektrisk stråle." Stark, hvis karakter Downey Jr. sies å være modellert på Musk i utgangspunktet, forteller Han som "vi får det til å fungere.":

Ideen fortsatte å få damp. I 2012 nevnte han i a Jalopnik diskusjon om at han hadde "dette flydesignet som jeg har hatt i tankene i omtrent fire år." I 2013 sa han under en YouTube-videoklipp at "kanskje på et tidspunkt i fremtiden" ville han fullføre flyet hvis ingen andre ville. I 2014 sa Musk på et MIT Aeronautics og Astronautics Centennial Symposium at han var "toying" med design:

I 2015 sa Musk ganske konsekvent at han hadde "et design i tankene." Året etter sa han til Tesla-investorer at han var "døende for å gjøre det." Men hans siste bemerkninger virket som en hekk, da i 2017 Han sa at han hadde "ingen planer akkurat nå" for å begynne å forfølge prosjektet på alvor.

Tesla Electric Plane: Når skal det ta av?

Nøkkelen med Musks ide, i hans ord, er at han venter på å forbedre batteriteknologien. Et fly ville kreve en høy energi tetthet, 400 watt-timer energi per kilo fly. Batteriet som finnes i en Tesla-bil står på rundt 250 watt-timer per kilo. Imidlertid er 400 det rene minimumet for å gjøre et slikt plan arbeid, og Musk påstander 500 er mer ideelt.

Når det gjelder når vi kommer til det punktet? Subhash Dhar, administrerende direktør for XALT Energy, spådde i august 2017 at tettheten sannsynligvis vil nå dette punktet innen 2022. Dette vil gi store fordeler for elektriske biler, og nå en rekkevidde på 400 miles per endring fra en 50 kilowatt-timers batteripakke. Dhar snakket imidlertid i bransjens forstand, og det er mulig at Teslas interne utvikling gir en annen tidsplan. Musk foreslo under en prat med Tesla investorer i 2017 at selskapet var "kanskje fire år eller fem år unna å ha 500 watt-timer per kilo … kanskje et halvt tiår i volumproduksjon."

Mens Tesla venter på teknologien for å fange opp, sa Musk Joe Rogan i september at flyet "ikke er nødvendig akkurat nå … elektriske biler er viktige. Solenergi er viktig. Stasjonær lagring av energi er viktig. Disse tingene er mye viktigere enn å skape en elektrisk supersonisk VTOL."

Tesla Electric Plane: Hvordan ville det fungere?

Energidensiteten er kritisk for hvordan flyet fungerer. Musk sa til Joe Rogan i september at med et elektrisk fly, "du vil gå så høyt som mulig, så du trenger en viss energitetthet i batteripakken, fordi du må overvinne gravitasjonspotensiell energi." Mens det krever mye energi til å stige, energien som brukes i cruising "er svært lav, og da kan du ta tilbake en stor del av din gravitasjonspotensialkraft på vei ned." Det betyr at du egentlig ikke trenger noen form for reservebrensel hvis du vil, fordi du har … høydenergien."

Musks fly ville sannsynligvis fokusere på å bruke elektriske motorer til å flytte en fan, som han forklarte til Stephen Colbert i 2014, noe som også ville redusere behovet for gigantiske rullebaner som sett med tradisjonelle jetmotorer. Hovedproblemet er å nå de høyere høyder.

"Jo høyere du går, desto raskere går du med samme mengde energi," fortalte han Joe Rogan i september. "I en viss høyde kan du gå supersonisk med ganske mye mindre energi per kilometer enn et fly på 35.000 fot. Fordi det bare er en kraftbalanse."

Tesla Electric Plane: Hvorfor ikke en flygende bil?

Musk har faktisk snakket ut mot flygende biler. I en TED-tale fra april 2017 beskrev han angsten om begrepet overhodet, og sa: "Betjente de sine hubcap? Eller skal det komme og guillotine meg da de flyr forbi?"

I februar 2017 fortalte han Bloomberg at han fokuserte på å grave tunneler med The Boring Company som et middel til å øke kapasiteten i byer i stedet for å ta med på himmelen, og forklare at "hvis noen ikke opprettholder sin flygende bil, kan den slippe en hubcap og guillotine deg. Ditt angstnivå vil ikke redusere som følge av ting som veier mye summende rundt hodet ditt."

Musk har også avvist Ubers plan for en byfokusert vertikal start- og landingsstråle:

Hvis du elsker droner over huset ditt, vil du virkelig elske et stort antall "biler" som flyr over hodet ditt som er 1000 ganger større og støyende og blåser bort alt som ikke spikres ned når de lander

- Elon Musk (@elonmusk) 22. februar 2018

Mens Musk kan vurdere en elektrisk stråle, er han spesielt kult på ideen om å bruke dem til å løse trafikkproblemer.

Tesla Electric Plane: Hva er konkurransen?

En rekke konkurrenter prøver allerede å slå Musk til slag. Boeing-støttet Zunum Aero har som mål å frigjøre et 12-seter hybrid elektrisk fly innen 2022, mens et konsortium av Airbus, Siemens og Rolls-Royce planlegger å frigjøre E-Fan X-hybridflyet i 2020. Som hybridbiler vil disse maskinene avhenge av på mer enn én drivstoffkilde for å fullføre turen.

I likhet med Ubers VTOL-konsept har Audi jobbet med Airbus og Italdesign på et modulært konseptbil, som er i stand til å kjøre i 31 miles over en by:

Selv om disse er kule, forlater de korte områdene lekeplassen åpen for et design som kan håndtere internasjonale reiser. I juni 2016 presenterte designere fra Technical University of Munich et design for "Lilium Jet", et to-passasjerfly som kunne reise 300 miles på en ladning med hastigheter på opptil 250 km / t. En annen konkurrent på denne fronten er budsjettflyselskapet Easyjet, som samarbeider med Wright Electric om å bygge et ni-setersfly som skal fly neste år med et langsiktig mål om å elektrifisere sine kortflyvninger:

Løpet er på å elektrifisere himmelen.

Relatert video: Siemens World Record Electric Plane gjør første fly