Soldrevet elektrisk bil får en slank redesign foran lanseringen

Sono Motors har gitt sin soldrevne elektriske bil et stort redesign. Det München-baserte firmaet annonserte i mandag en slankere versjon av Sion, det kommende kjøretøyet som det hevder, vil være det første masseproduserte kjøretøyet med solintegrasjon. Den endelige versjonen er større, bredere og lengre enn den tidligere iterasjonen, og dens ikoniske paneler blendes mer sømløst inn i kroppen.

"Etter avsløring av vår første prototype sommeren 2017 fortsatte vi å utvikle vår solintegrasjonsteknologi, som vi har jobbet med siden 2016, sier Mathieu Baudrit, leder for forskning og utvikling for solintegrasjon hos Sono Motors, i en uttalelse. "Produksjonskjøretøyet vil inneholde integrerte solceller i full overflate som er innebygd i slitesterk, elastisk polymer, og som bidrar til kjøretøyets designestetikk takket være optimal fargetilpasning."

Det kan være første gang at et elektrisk bilfirma gjør et avgjørende trekk inn i bruk av solenergi for å fylle opp bilen. Tesla administrerende direktør Elon Musk avviste ideen i juli 2017, og forklarte at biler ofte er inne, og legge til paneler vil være "ikke så nyttig." Karma Automotive's Revo, en $ 130,000 luksus hybrid, kan eke ut en ekstra mil og halv rekkevidde. Toyota hevder sitt soltak for Prius plug-in hybrid forbedrer effektiviteten med 10 prosent. Utover disse små innsatsene har bilprodusentene tømt ideen om å blande sol og biler.

Sono Motors kunne vise fordelene. Den planlegger å sende Sion til produksjon senere i år, med den første versjonen som koster € 25.000 ($ 28.351). For dette tallet mottar kjøpere en fem-seters, fem-dørs bil med 158 miles av rekkevidde i henhold til WLTP målestandarder. Solpaneler gir 21 miles av rekkevidde per dag, hvilke Sono notater er mer enn 10 miles per dag, de gjennomsnittlige tyske pendler.

Selvfølgelig varierer det samlede omfanget ut fra forholdene. Slik blir mengden kilometer samlet per dag, avhengig av været:

På kraftsiden inneholder Sion en rekke funksjoner som er ideelle for pendlere. Solcellerne bruker monokrystallinske silisiumceller designet for å samle inn kraft i så mange forhold som mulig, og genererer opptil 1,2 kilowatt i sin topp. Det interne batteriet har opptil 35 kilowatt-timer, omtrent halvparten av de 62 kilowatt-timene som finnes i mellomområdet Tesla Model 3, men nok til å bevege seg i løpet av en arbeidsdag. Sono planlegger å tilby et månedlig leie system for batteriet som et alternativ til å kjøpe direkte, ligner på systemet som tilbys av Renault Zoe.

Sion tilbyr også toveisladning. En vanlig husholdningsplugg kan drive elektroniske enheter på opptil 3,7 kilowatt, en figur som hopper til 11 kilowatt når den sammenkobles med en Type 2-plugg. Det er nok å få en annen elektrisk bil på farten. Ladingen av batteriet selv gjøres via CCS-ladeporten med opptil 50 kilowatt likestrøm.

Utover solenergi pakker Sion en rekke eksotiske funksjoner. Det har et mossbasert luftfiltreringssystem, som ligger ved siden av 10-tommers dashbordets berøringsskjerm. Selskapets krav kan filtrere opptil 20 prosent partikkelformet materiale fra luften, og krever ingen brukerintervensjon, samtidig som dashbordet blir et unikt tillegg. Bilen støtter også en app designet for bil og maktdeling: Brukerne kan stille priser for å belaste andre for å bruke bilens strøm, eller de kan tilby å dele bilen med andre mennesker.

Performance-wise, er det ikke sannsynlig at Sono setter noen i hjertet. Dens topphastighet på 87 km / t er omtrent nok til motorveier, og går fra 0 til 60 km / t på rundt ni sekunder. Dens trefasede synkronmotor tilbyr opptil 120 kilowatt kraft og 290 Newton meter dreiemoment.

Hele kjøretøyet veier 3,086 pounds ulastet og klar til kjøring, og støtter en maksimalt tillatt masse på 4,299 pounds. Det tilbyr også en slepestang med nesebelastning på 110 pund og maksimal bæreevne på 1 654 pounds unbraked. Med en lengde på litt over 14 fot, en bredde på seks fot 10 tommer, og en høyde på fem fot fem tommer, er Sion en bestemt kompakt rase med elektrisk bil.

Selskapet har tatt rundt 9 500 pre-orders før lanseringen. Disse bilene vil bli sendt til den tyske byen Bremerhaven, med Sono forutse en leveringsavgift for forsendelser til andre deler av Europa. Reservasjonsholdere blir invitert til fellesskapstemmer for å fullføre detaljene til den kommende bilen.

For Sono ser fremtiden solskinn ut.