De 3 dumeste offentlige transportprosjektene i gang i Nord-Amerika

Offentlig transport er best. Det reduserer klimagassutslippene, gjør byene tilgjengelige for alle, og blir dunkle folk hjemme trygge. Gitt alt dette, kan det være fristende å tro at en hvilken som helst dollar brukt på et kollektivtransportprosjekt, er en dollar som er godt brukt. Selvfølgelig er dette ikke sant. Det ville være herlig om hver by og by hadde et ubegrenset budsjett for busser, streetcars og undergrunnsbaner, men i den virkelige verden er det smart utgifter, og så er det virkelig, virkelig dumme utgifter.

Her er de tre dumeste offentlige transportprosjektene i Nord-Amerika og hvordan de kom på den måten.

Washington D.C.'s Streetcar Line

Etter år med forsinkelser, forventes Washington D.C.s $ 200 millioner H Street sporvognslinje å begynne å transportere passasjerer neste år. Men PR-kampen er allerede tapt. Som kritikere har påpekt: ​​Sporvognslinjen var bestemt til å mislykkes, den har ikke en utpekt kjørefelt. Streetcars er ofte sett på som en offentlig tiltalende midtbane mellom billige, men langsomme busser og dyre t-baner, men uten en bestemt kjørefelt er gatekjøretøy like treg som busser - om ikke langsommere siden de ikke kan manøvrere rundt hindringer. La oss sette dette i perspektiv: D.C.-trikken mistet nylig et løp til en reporter til fots.

Å gi streetcars sin egen kjørebane er en politisk utfordring, siden bilelskere utgjør en stemmegruppe som er vanskelig å ignorere. Men streetcars uten en adskilt kjørebane bremser busser og biler, noe som viser at i noen tilfeller er dårlig transitt verre enn ingen transitt i det hele tatt.

Detroit's Light Rail til ingensteds

The City of Detroit brøt nylig bakken på en $ 140 millioner, 3,3 mil lang lysbane linje. Det vil tjene en nesten øde del av en konkursby og har blitt sammenlignet (ugunstig) med kommunale svømmebassenger, noe som faktisk kan gjøre bedre i en kostnadsfordelingsanalyse gitt at folk faktisk bruker dem. Å sette dette i skremmende sammenheng: Byen har ikke nok ambulanser.

Prosjektet er designet for å revitalisere sentrum, men det er vanskelig å forestille seg hvordan pendlere vil bli svajet for å gi opp kjøreligheten til å kjøre i en by som er uoppdaget og oversvømmet med billig parkering. Det vil være en bekvemmelighet for de som trenger å reise den aktuelle strekningen, men det er usannsynlig at det vil se nok ryttere for å komme like nær dekningskostnadene. Detroits andre jernbanelinje, Detroit People Mover, har blitt kalt en "horisontal heis til ingensteds" og en "rik folks" berg-og dalbane."

Toronto's Three Stop, $ 3 milliard Metro

Husk Rob Ford, tidligere borgmester i Toronto? Hans forkjærlighet for å røyke sprekk fikk ham beryktet, men hans andre feil vil få en mye mer skadelig innvirkning på beboerne han hevdet å tjene. Ford gikk til smerter for å drepe en ambisiøs plan på 8 milliarder dollar for å skape et nettverk av lysskinner som betjener mange områder av byen.

Hans motto, "Subways, undergrunnsbaner, undergrunnsbaner", hadde lite å gjøre med å gi topp kollektiv kollektivtransport, og alt å gjøre med å forlate så mye infrastruktur for privat kjøretøystrafikk som mulig. «Mine damer og herrer, krigen på bilen stanser i dag,» fortalte han journalister etter at transittplanen ble skrapt.

De nedsatte kostnadene på bare en del av lyskrysset i byens vestkant, hvor arbeidet allerede hadde begynt, var minst $ 100 millioner. Den syv-stop-delen av sporet skal erstattes med en tre-stop-t-bane, til en kostnad på 3 milliarder dollar. Og det blir faktisk verre - de 8 milliarder dollar for det planlagte nettverket av lysskinner hadde allerede blitt pantsatt i sin helhet av provins- og føderale regjeringer. Med den planen skrapt, vil Toronto-skattytere være på kroken for store biter av ny metroplan. Bare for den tre stopperstasjonen i vestenden, vil byen forventes å dekke fanen for rundt $ 1 milliard. Au.