Tesla Modell 3: Ansatte krever store problemer med batteriløsninger

$config[ads_kvadrat] not found

Rocket Lab Recovery, Tesla Model 3 Refresh, Las Vegas gets Boring - Ep 109

Rocket Lab Recovery, Tesla Model 3 Refresh, Las Vegas gets Boring - Ep 109
Anonim

Tesla løper langt bak på sine frister for å skalle opp produksjonen av sin nye modell 3, med selskapet ennå å sende noen av sine grunnleggende modeller av bilen. Det er ikke første gang Tesla har smittet på sine lovede datoer, men en bombshell ny rapport antyder at selskapet har å gjøre med mer fundamentale problemer i produksjonsprosessen.

En lang CNBC-rapport karakteriserer hvor langt bak Tesla var i desember-arbeidet med å automatisere produksjonen av modell 3 ved selskapets Gigafactory i Nevada. Nøkkelen til vellykket masseproduksjon av bilen er montering av bilens litiumionbatteri, som Tesla-ansatte sier, er fortsatt bygget for hånd.

En Tesla batteripakke er forståelig nok komplisert, bestående av fire moduler som igjen inneholder syv sett med kjølerør med rader av litiumionceller på hver side. Det er mulig å samle alt det for hånd, men det tar seg av å få justeringen av alle disse cellene akkurat riktig. Ved å skyve cellene for høyt eller for lavt kan det oppstå skrap, og i verste fall kan feiljusterte celler være nær nok til å berøre, noe som medfører fare for at batteriet kortslutter eller til og med brenner.

Rapporten indikerer at Tesla måtte stole på midlertidige arbeidstakere som en del av sitt bud i desember om å øke produksjonen. Ansatte som snakket med CNBC anmoder anonymt på breakneck-produksjonsfrekvensen og mangelen på kjennskap til disse tilleggsarbeidere hadde med batterisamlingen opprettet betydelige kvalitetssikringsproblemer.

"Mange av selskapets kvalitetssikringsarbeidere er relativt uerfaren, gjør slurvete beregninger og vet ikke når de ser på feil, ifølge flere nåværende og tidligere ansatte," rapporterer CNBC. "De sa at mange kvalitetsinspektører var temp-to-hire arbeidstakere uten bilopplevelse som Tesla ansatt via et bemanningsbyrå.

To ingeniører sa at de var bekymret nok om spørsmålet om at celler berørte hverandre at de brakte dette opp til sine overordnede, som de sa, avviste disse bekymringene. De potensielt defekte batteriene, inkludert noen som kan ha levert i modell 3-bilene, ifølge CNBCs kilder, selv om Tesla nektet en slik mulighet i en uttalelse.

"Implikasjonen at Tesla noen gang ville levere en bil med et farlig batteri, er helt unøyaktig, i motsetning til alt bevis, og løsrevet fra virkeligheten," sa talsmannen CNBC. "Alle modell 3 batterimoduler" celleposisjoner måles to ganger i produksjonen for å verifisere prosesskontroll og kvalitet på utgående deler. Omvendt, hvis det til enhver tid i produksjonsprosessen berører celler ved forskjellige spenningspotensialer, kan de ikke være elektrisk sammenkoblet. I løpet av produksjonsprosessen gjennomfører vi tre forskjellige tester for å sikre at riktig antall celler er elektrisk forbundet i modell 3 moduler."

Rapporten indikerer at Tesla har gjort fremskritt i å automatisere produksjonsprosessen siden desember, selv om det fortsatt er en vei unna å nå sine allerede reduserte produksjonsmål. Dette kan bety at batteriproblemer, uansett hva de en gang var, i stor grad er løst da Tesla skifter vekk fra sin midlertidige avhengighet av utenforarbeidere.

Men ingeniører som snakket med CNBC sa at Tesla ikke gjør de samme stresstestene som andre bilprodusenter som ville mer definitivt fastslå om de berørte cellene problemet er et alvorlig bekymring for biler som allerede har sendt.

$config[ads_kvadrat] not found