Slutten på bensinstasjonen: Hvordan elektriske biler vil transformere hvilestoppet

I noen grad er "pumping gas" allerede en anakronisme, et datert uttrykk som beskriver noe vi ikke lenger faktisk gjør. Vi får begrepet fra de første bensinstasjonene som åpnet i USA i 1913, hvor du måtte bokstavelig talt pumpe gass. Prosessen ser sikkert litt annerledes ut i dag, selv for ditt standardproblem, ikke-futuristiske, fossile brenselemitterende biler. Etter hvert som teknologien innen biler endres, vil også metodene for å holde dem på nytt drives.

Med den eksponentielle økningen av elektriske kjøretøyer (EV), aka den "elektriske revolusjon", er de ca 122 500 bensinstasjoner i USA klar for transformasjon. Kombinert med alternative brensler som kommer inn på markedet, er bensinstasjoner allerede under enormt press for å forbli relevant. Omkring 3,2 millioner elbiler var på veiene i 2018, hvorav 751.510 kjører i USA, ifølge Senter for Solenergi og Vannforskning Baden-Württemberg (ZSW). Redegjørelse for bommen til elbilregistreringer i 2017 - som steg 55 prosent det året alene - elektriske biler kunne slå 125 millioner innen 2030.

Kort sagt, bensinstasjonens dager er nummerert. Men det som akkurat kommer til å ta sin plass er et mer komplekst og interessant spørsmål, forklarte Alvin Huang, en elbilseier og grunnlegger av Synthesis Design + Architecture. Huangs firma presenteres i 2013, et samarbeid om en bærbar ladestasjon som den utviklet for Volvo.

"Jeg har ikke vært på bensinstasjon i 2 år annet enn å like - kjøp en koks," forteller Huang Omvendt. En stolt sjåfør på en Fiat 500e, hevder Huang for det meste kjøretøyet hjemme, noe som ber om et grunnleggende spørsmål om fremtidens kjøretøyer må bli gjenopprettet med jevne mellomrom i utgangspunktet.

Fra bensinstasjon til bensinstasjon

For å være rettferdig, i sammenheng med nesten 270 millioner biler registrert i USA i 2016, har EV en lang vei å vokse. Men de har allerede begynt å tegne nye linjer i urbane rom, forklarer Wilhelm Müller-Feist, kontoansvarlig ved MDT-tex, et arkitektur for utendørs arkitektur. På kort sikt ser Müller-Feist to former som tanking kan ta.

"Det vil være de som er på motorveier for langdistanseforbindelser, sier Müller-Feist. "Og vi har bensinstasjoner i byene som også brukes til sent shopping."

For å overleve vil bensinstasjoner trolig måtte tilby flere alternativer. Ikke bare kan bensinstasjoner installere ladestasjoner, men de kan også gi andre typer drivstoff, som komprimert naturgass eller hydrogen. Og da bilen tar seg av å velge riktig drivstofftype, vil en drone kanskje få renser deg direkte til bilen din. Men Müller-Feist sier også at mange forbrukere vil kunne hoppe over bensinstasjoner helt.

"Den vanlige amerikanen går til supermarkedet hver 2-3 dager i en halv time," sier Müller-Feist. Electric presenterer friheten til å bringe ladingopplevelser til steder hvor folk bruker mer tid, for eksempel arbeidsplasser eller supermarkeder, hvor prosjekter som MDT-texs Solar Carport kommer inn i spill. MDT-tex, som spesialiserer seg på tekstilarkitektur, har utstyrt sine høyteknologiske paraplyer med solcellepaneler for å skape en slank ladestasjon som også kan samle vann.

"Vi trenger bilhytter der du kan vente, du kan slappe av, som er praktisk, og har andre viktige behov hos kunden." Dette kan endres ettersom billadetider fortsetter å falle, men i mellomtiden virker MDT-tex fast bestemt på å gjøre tanken til en hyggelig opplevelse. Siden lading hjemme vil også øke, må bensinstasjoner skape flotte opplevelser for å fortsette å komme tilbake.

Unnslippe rutenettet

Det klassiske uløste problemet som holder oss gassing opp? Område. Apper som PlugShare-hjelpedrivere finner ladestasjoner i nærheten, men det endrer ikke den grunnleggende begrensningen. Deres manglende evne til å gå lange avstander er en ting bensinstasjoner kan trøste inn for øyeblikket.

Eller kanskje ikke, takket være Huang. Vinnere av "Switch to Pure Volvo" -konkurransen i 2013, smeltet Synthesis Design + Architecture sammen om åtte uker, noe som kan være den mest elegante og glamorøse bærbare lader noensinne: Pure Spenning Pavilion. Paviljongen, designet for å vise frem bilen, er også en øvelse i å bruke fleksible solcellepaneler i en ramme som kan monteres på mindre enn en time og passer inn i kofferten.

Huang ser ikke ladestasjoner som unødvendig skjønt. Ettersom infrastrukturen utvider rekkevidden til elbiler, vil den begynne å koble til steder som tidligere ikke var tilgjengelig. Men med paviljongen kan sjåførene også forestille seg å gå av rutenett - eller, som Huang sier, "infrastruktur som tilbehør".

"Jeg synes utfordringen for oss var å gjøre bærekraft sexy," sier Huang. "Hvordan samfunnet har sett ting som bærekraft eller miljøansvar, vi ser ofte på det som vitaminer. Vi vet at de er gode for oss, men de er noe vi må gjøre og er ikke morsomme."

Ved utformingen av Pure Tension Pavilion forsøkte Huangs team å lage en uttalelse, ikke en konsesjon, for å fremme bærekraft.

Løsninger som Pure Spenning Pavilion er fortsatt langt fra kommersielt tilgjengelig (spesielt med en prislapp på $ 80.000), men de reframe visionen om tanking av fremtiden.