HER er elbiler BEDRE end benzin-biler - og DÅRLIGERE ... Vi vil gerne høre din mening også ?
Innholdsfortegnelse:
Amerikanske veier og broer er i dårlig form - og det var før de siste vinterstormene gjorde ting enda verre.
Faktisk ligger regjeringen over en fjerdedel av alle urbane interstater som i rettferdig eller dårlig tilstand, og en tredjedel av amerikanske broer trenger reparasjon.
For å fikse potholes og crumbling roads, føderale, statlige og lokale myndigheter stole på drivstoff skatt, som øker mer enn 80 milliarder dollar i året og betaler for rundt tre fjerdedeler av hva USA bruker på å bygge nye veier og vedlikeholde dem.
Jeg har nylig kjøpt en elektrisk bil, Tesla Model 3. Mens jeg svømte ned en spesielt ruttet motorvei i New York, begynte økonomen i meg å spørre, hva skjer med veiene, færre og færre biler kjører på bensin? Hvem vil betale for å fikse gatene?
Se også: Slutten på bensinstasjonen: Hvordan elektriske biler vil omforme hvilestoppet
Drivstoffskatter 101
Hver gang du går til pumpen, legger hver gallon av drivstoff du legger penger inn i en rekke lommer.
Omtrent halvparten går til borerne som trekker ut olje fra jorden. Rett mindre enn et kvartal betaler raffinaderiene å bli råolje i bensin. Og rundt seks prosent går til distributører.
Resten, eller typisk 20 prosent av hver gallon gass, går til ulike regjeringer for å opprettholde og forbedre den amerikanske transportens infrastruktur.
For tiden tar den føderale regjeringen 18,4 cent per gallon bensin, som gir 85 til 90 prosent av Highway Trust Fund som finansierer de fleste føderale utgifter på motorveier og masseforsendelse.
Statlige og lokale myndigheter krever egne skatter som varierer mye. Kombinert med nasjonalavgiften varierer drivstoffskatter fra over 70 cent per gallon i høyskattesatser som California og Pennsylvania til litt over 30 cent i stater som Alaska og Arizona. Forskjellen er en viktig årsak til at prisen på bensin endres så dramatisk når du krysser statslinjer.
Mens folk ofte klager når deres drivstoffpriser går opp, har den reelle byrden på bensinskatt gått ned i flere tiår. Den føderale regjeringens 18,4 prosent skatt ble for eksempel satt tilbake i 1993. Skatten måtte være 73 prosent høyere, eller 32 cent, for å ha samme kjøpekraft.
I tillegg får dagens kjøretøy bedre kjørelengde, noe som betyr færre liter gass og mindre penger samlet inn i skatter.
Og elektriske biler trenger selvfølgelig ikke bensin, så driverne betaler ikke en krone i drivstoffskatt.
En krise i å gjøre
For øyeblikket presenterer dette ikke en krise fordi elektriske biler representerer bare en liten andel av den amerikanske flåten.
Litt mer enn 1 million plug-in-biler har blitt solgt siden 2012 da de første massemarkedsmodellene rammet veiene. Mens imponerende er tallet bare en brøkdel av de over 250 millioner kjøretøyene som for øyeblikket er registrert og lovlig drivbar på amerikanske motorveier.
Men salg av elektriske biler vokser raskt som hvor langt de kan reise før de lader klatrer og prisene faller. Forhandlere solgte en rekord 360.000 elektriske kjøretøy i fjor, opp 80 prosent fra 2017.
Hvis salget fortsetter i dette breakneck-tempoet, vil elbiler bli vanlige på kort tid. I tillegg styrer regjeringer i Europa og Kina aktivt forbrukere fra fossile brensler og mot deres elektriske motparter.
Med andre ord vil tiden komme veldig snart når USA og de enkelte stater ikke lenger vil kunne stole på drivstoffskatter for å reparere amerikanske veier.
Hvilke stater gjør det om det
Noen stater forventer allerede dette eventualitet og jobber med løsninger.
En involverer lading eiere av elektriske biler et fast gebyr. Så langt har 17 stater gjort nettopp det med årlige avgifter som spenner fra $ 100 til $ 200 per bil.
Det er noen problemer med en fast avgiftstilgang. For eksempel går inntektene bare til statskasse, selv om sjåføren også bruker off-state veier og nasjonale motorveier.
En annen er at det er regressivt. Siden en fast avgift rammer alle eiere like, uansett inntekt eller hvor mye de kjører, gjør det vondt for de fattigste forbrukere. Under en debatt i Maine over en foreslått 250 dollar årlig EV-avgift opplyste motstanderne at den gjennomsnittlige personen for tiden betaler bare en tredjedel av det - $ 82 - i statsskatt.
Oregon prøver en annen løsning. I stedet for å betale drivstoffskatt, kan sjåførene frivillig for et program som lar dem betale basert på kilometer kjørt i stedet for hvor mange liter de forbruker. Staten installerer sporingsenheter i sine biler - enten elektriske eller konvensjonelle - og drivere får refusjon for gassskatten de betaler ved pumpen.
Programmet reiser personvern og rettferdighet bekymringer, spesielt for innbyggere i landet som har få andre transportalternativer.
En annen vei videre
Jeg tror det er en annen løsning.
For tiden bruker bilprodusenter og andre store nettverk av ladestasjoner over hele landet. Eksempler er Teslas Superchargers, Chargepoint, EVgo og Volkswagens foreslåtte mobilladere.
De opererer akkurat som gasspumper, bare de gir kilowatt av elektrisitet i stedet for drivstoff gallon. Mens elektriske kjøretøyets eiere er fri til å bruke egne stikkontakter, må alle som reiser langt avstander, bruke disse stasjonene. Og fordi lading hjemme er et problem - som krever åtte til 20 timer - tror jeg de fleste sjåfører vil i økende grad velge bekvemmelighet og hastighet på ladestasjonene, som kan fylle opp et EV i så lite som 30 minutter.
Se også: Hvorfor selvkjørende biler kan faktisk gjøre trafikk mareritt: Analyse
Så ett alternativ kan være for regjeringer å takle sine skatter på regningen, lading noen ekstra cent per kilowatt "pumpet inn i tanken." Videre vil jeg hevde at skatten - enten på drivstoff eller kraft - ikke burde være en Fast beløp, men en prosentandel, noe som gjør det mindre sannsynlig å bli uthulet av inflasjonen over tid.
Det er i alles interesse å sikre at det er midler for å opprettholde nasjonens vei. En liten prosentavgift på EV-ladestasjoner vil bidra til å opprettholde amerikanske veier uten å skade elektriske kjøretøyers sjanser til å bli et massemarkedsprodukt.
Denne artikkelen ble opprinnelig publisert på The Conversation av Jay L. Zagorsky. Les den opprinnelige artikkelen her.
Elektriske biler vil slå eldre biler på bekostning Overraskende snart, sier analyse
Elektriske biler kan overta gassdrevne biler på bekostning på mindre enn et tiår, viser en analyse som publiseres på mandag. Deloitte hevder at oppkjøpskursen på et batteridrevet kjøretøy er blant de største hindringene for BEV-adopsjon.
Hvordan Volkswagen planlegger å gjøre elektriske biler mer miljøvennlige enn noen gang
Volkswagen svinger over et nytt blad. Bilprodusenten annonserte mandag at dens kommende ID, selskapets første all-elektriske bildesign, er designet for å være helt karbondioksid-nøytral gjennom hele levetiden, ved å sørge for at fabrikkproduksjonen bruker all ren energi for å unngå utslipp.
Japans 3D-kart vil få selvkjørende biler på veier før 2020
Et japansk venture vil kartlegge landets veier i 3D for å hjelpe deg med å kjøre selvkjørende biler på veien foran Tokyo 2020-OL. Dynamisk kartplanlegging, som støtter den japanske regjeringen, sa på mandag at den vil gi de resulterende kartene til de ni bilprodusentene som så langt har investert i ...