Etter Gigafactory Visit, sier analytikere at de er sikre på modell 3-mål

Finansanalytikere som har besøkt Teslas fabrikker for en førstehånds titt på modell 3-produksjonsprosessen, er positive at bilprodusenten kan begynne å produsere den elektriske bilen.

George Galliers, analytiker hos Evercore ISI, som besøkte Tesla's Fremont-fabrikk i august, sa at han ikke så noe som tyder på at modell 3 ikke kan nå 6000 enheter per uke og 7000 til 8000 med svært små inkrementelle investeringer.

Mer nylig sendte investeringsselskapet Worm Capital et lag for å besøke Teslas Nevada Gigafactory. Analytikere for Worm Capital, LLC, Eric Markowitz og Dan Crowley fikk bak-scener turer på hver produksjonsfløyen til den massive batterifabrikken, som til slutt forventes å bli den største bygningen i verden.

Markowitz og Crowley tror at det aller viktigste spørsmålet om lønnsomhet er knyttet til hvor effektivt selskapet er i stand til å produsere sine batteripakker. Etter touring anlegget, føler de seg "svært selvsikker i Teslas produksjonsprosess. Tidligere flaskehalser ser ut til å være løst, og vi er stadig mer optimistiske i Teslas evne til å treffe - og opprettholde - ukentlige produksjonshastigheter på 6000 Model 3-batterieneheter per uke, og med nye Grohmann-maskiner, skalere til rundt 8000 per uke med minimal ekstra kapitalinvestering."

Begge analytikerne mener at Teslas 2170 NCA-batteriselskaper, produsert i partnerskap med Panasonic, gir Tesla en fordel over sine konkurrenter. "Vi fortsetter å tro at små celler er overlegen av flere grunner, noe som gjør det forvirrende at mange eldre OEMer fortsetter ned prismatiske eller posebaner. Tesla er også proaktiv - ikke reaktiv - i sin raffinement av batteriprosess, ser fremover mange år på potensielle mangler i råvarer. Vi tror dette ikke kan sies for sine konkurrenter."

Markowitz og Crowley merker at Teslas celler må være både kostnadseffektive og energidrevne, og tro på prosessen som de blir satt sammen og plassert i batterimoduler, og pakker må i siste instans bli automatisert. De to analytikerne fikk en førstehånds titt på automatikken. Tesla bruker til å bygge og integrere batterimoduler i Model 3-pakker, og kalte det "et fascinerende og futuristisk system."

"Celler fra Panasonic-fløyen til Gigafactory er kartlagt til monteringslinjer på selvkjørende biler. Derfra lastes celler inn i 'Zoner 0-4', hvor cellene er plassert i moduler og pakker og testet for kvalitet, "skriver analytikerne.

Martin Viecha, leder av Tesla investor relations, fortalte mennene fra Worm at nytt utstyr fra Tesla datterselskap Grohmann Automation vil hjelpe modulproduksjonen bli tre ganger raskere og tre ganger billigere. Tre maskiner vil bli sendt til Gigafactory rundt slutten av tredje kvartal eller begynnelsen av fjerde kvartal. Den nye prosessen ble utformet for å lindre en tidligere flaskehals i modulproduksjon som forsinket modell 3-produksjonen betydelig.

Viecha sa også at Gigafactory er rundt 90 prosent automatisert. Til slutt vil selskapet forsøke å fullføre automatisering av produksjon av batterier, pakking og produksjon av drivkjerner.

Ifølge Viecha vil Tesla sannsynligvis oppnå en batterikostkostnad på $ 100 per kilowatt-time ved utgangen av dette året, forutsatt at råvareprisene forblir stabile.

Artikkel opprinnelig publisert på evannex.com av Matt Pressman. EVANNEX tilbyr ettermarkedet tilbehør, deler og utstyr til Tesla-eiere. Den Florida-baserte selskapet opprettholder også en daglig blogg om den nyeste Tesla-nyheten.