Modell 3 eller Modell S Hvilket er det beste valget? Forskjeller?
Tesla driver en omhyggelig prosess for å produsere modell 3-batteriene, en ny rapport som ble avslørt på mandag. Cellene til selskapets billigste elbil er produsert av Panasonic Energy i en hemmelig sektor i Nevada Gigafactory, en gigantisk bygning som for øyeblikket står på 5,4 millioner kvadratmeter, men dekker bare 30 prosent av dens mulige størrelse. Den høye etterspørselen etter batteriet krever rask produksjon, men presisjonsteknikken krever mange kontroller.
Litiumionbatteriene er beskrevet av elektriske kjøretøyeksperter Jack Rickard, i en 90-minutters analysevideo overvåket av Reno Gazette Journal, som "sannsynligvis det fineste batteriet i verden", og legger til at "ingen … har noe som kan nærme seg det." Teslas nære bevarede hemmelige betyr at detaljer er knappe, men rapporten avslører hvordan Panasonic blander spesielle materialer før de belegger et metallisk ark, som deretter såres inn i en sylinder før den skjæres i størrelse. Alle arbeidstakere har spesielle verneutstyr, og et hvilket som helst hint av forurensning fører Panasonic til å dyse cellen helt.
Se mer: Tesla Gigafactory gjør nå mer batterikraft enn alle bilprodusentene kombinert
Panasonics presisjon er nøkkelen til modellen 3, som gikk inn i produksjonen i juli 2017, med en startpris på bare $ 35.000. Tesla har en backlog på nesten en halv million $ 1000 reservasjoner på den tiden, og det er gradvis opphøyet produksjonen for å nå 5000 biler per uke. Den lange versjonen har en batteripakke på 74 kilowatt-timer for å reise 310 miles på en enkelt ladning, og imponerende med hensyn til modell S 75D har bare et EPA-karakterområde på 259 miles.
Panasonic har bidratt med $ 1,6 milliarder til $ 5 milliarder totalt for Gigafacotyrs konstruksjon, og det viser. Selskapet driver 11 produksjonslinjer, med planer om å tilby to flere som begge vil tilby dobbelt produksjon av eldre linjer. Alt dette gjelder å produsere tre millioner celler per dag for modell 3, som krever 4.000 celler per bil. Den effektive bruken av batterilagring bidrar til å redusere kostnadene: Tesla har tidligere sagt at prisene har gått ned under $ 190 per kilowatt-time og planlegger å nå $ 100 innen 2020, noe som betyr at selskapet betaler mellom $ 14.600 og $ 7.400 for langdistanse-pakken.
Konsernsjef Elon Musk hevder at den $ 35.000 kjøretøyet tilbyr en rekkevidde på 220 kilometer fra en 50 kilowatt-timers pakke, vil gå inn i produksjonen om fem eller seks måneder.
Relatert video: Tesla tar wraps av sin sørlige australske kraftpakke
Elon Musk: Tesla og Panasonic produserer 60 prosent av verdens EV-batterier
Tesla og Panasonic har vist seg å være et maktpar. Den japanske elektronikkprodusenten er Teslas eneste batterileverandør, som driver modell 3, S og X. På fredag avslørte Elon Musk at partnerskapet for tiden leverer ca. 60 prosent av verdens elektriske bilbatterier.
Tesla Modell 3: Se Tesla Driver Opplad Hans Modell 3 Uten Lader
Internett er det perfekte innebygde publikum for mennesker med tid på hendene, ønsket om å presse grenser og ny teknologi å leke med. Ta hensyn til denne Tesla Model 3-eieren, som nylig oppdaget hvor mye av en belastning hans bil kommer ut hvis Tesla regenerative bremsefunksjon, og han fanget den på bånd.
Tesla modell 3 Gigafactory vil ha "Største fotavtrykk av noe bygg" i verden
I ikke-vitenskapelige termer, Tesla er i ferd med å lage et lite antall biler. På vitenskapelig vis er de på ferd med å lage et metrisk skuddbil.