TSA viser av utvidet sikkerhetsopplæring etter å ha bombet flere test

Transportsikkerhetsadministrasjonen skryter om å akseptere nesten 5000 nye screenere til sine akademiske sikkerhetsopplæringsprogrammer og har selv lagt ut en video til YouTube som viser fasiliteter. Men basert på TSAs uhyre grad av manglende oppdagelse av enda flertallet av trusler i flere uavhengige tester, reiser videoen flere spørsmål om mangelen på riktig trening enn det fungerer som en PR-enhet.

Videoen er introdusert av TSA instruktør Shawn Weeks Freeman, som har førstehånds erfaring med terrorangrep. Mens Freeman var tjenestemann som flyselskap i Honalulu i 1982, ble hennes Pan Am 747 jumbojet bombet av en palestinsk terroristgruppe, drept en og skadet fire. Du kan ikke argumentere for at Freeman ikke forstår innsatsene.

Opptakene fortsetter å gi litt historie til treningsprogrammet - lansert i 2012 for å veilede veiledere om sikkerhetstiltak før de utvidet til å innrømme 4.800 nye sikteverk innen 2018 - og vise det fullt funksjonelle sikkerhetskontrolpunktet TSA bruker til å kjøre øvelser. Det er enda et bombeområde slik at de kan føle hva en eksplosjon egentlig liker. Hvis det skjer i en flyplass, virker det trygt å forutsi at noe allerede har gått veldig galt, men hver eneste liten bit hjelper. TSA-snakkene antyder hvor mye dette vil forbedre sikkerheten til flyplassen gjennom en "sammenhengende" forståelse på tvers av rekkene.

Ikke diskutert, er imidlertid de siste sikkerhetsfeilene som har tvunget TSAs tidligere treningspraksis. I juni ble fungerende leder av TSA Melvin Carraway utryddet etter at nasjonens travleste flyplasser mislyktes 95 prosent av bruddprøver utført i en intern undersøkelse av Department of Homeland Security. I det tilfellet savnet screeners narkotika, våpen og til og med falske eksplosiver.

Du tror kanskje TSA ville være tilstrekkelig skammet av en slik feil over bordet, men du hadde feil. En føderal tilsynsgruppe som rapporterte til kongressen i november fant at TSA-agenter fortsatt faller ned på jobben i et flertall av 100 undersøkelser som ble utført på åtte forskjellige flyplasser.

Rapporten bemerket:

Vår test ble designet for å teste kontrollpunktsoperasjoner i virkelige forhold. Det var ikke laget for å teste bestemte, diskrete segmenter av kontrollpunktsoperasjoner, men heller systemet som helhet. Feilene inneholdt feil i teknologien, feil i TSA-prosedyrer og menneskelig feil. Vi fant lag av sikkerhet rett og slett mangler. Det ville være misvisende å minimere nøyaktigheten av testingen vår, eller for å antyde at testingen ikke var en nøyaktig refleksjon av effektiviteten av total luftfartssikkerhet.

Så ja, kanskje gå videre og utvide den treningen TSA.