Nissan ruller ut biler som snakker med hverandre

Uber, Tesla og Google investerer alle milliarder dollar i fremtiden for selvkjørende biler, men Nissan satser på et bilkommunikasjonsteknologiselskap som heter Savari, kan gjøre kjøre tryggere og enklere - i dag.

Nissan biler i Sunnyvale, California, denne uken begynner å rulle gjennom veier som er utstyrt med Savari's Vehicle to Vehicle (V2V) teknologi, som gjør det mulig for biler å snakke med hverandre, og V2I-teknologi for kjøretøy-til-infrastruktur bilene kommuniserer med veikant maskinvare som skyter ut info i sanntid.

Pilottestområdet for disse V2V / V2I-bilene, V2X-biler for kort, spenner over bare 4,63 kvadratkilometer av byen, hvor Nissan huser en av sine forskningsanlegg, og vil teste biler som reiser gjennom tre offentlige veikryss utstyrt med informasjonsbjelker enheter. V2I-utstyret plantet veikanten samler og reliterer ting som trafikkstrømdetaljer og sender det til bilene, slik at de bedre kan navigere, unngå kollisjoner og motta værvarsler.

Live trafikkinformasjon fra motorveier som sendes til biler høres nyttig, men hvorfor er bil-til-bil kommunikasjon sett på som en slik velsignelse for sikkerhet?

"Forestill deg at biler kunne kommunisere svært nøyaktig informasjon som hastighet, akselerasjon, styrervinkel, tilhenger av tilhenger, feil på forlygte eller bremselys, osv. - å tilby umiddelbar tilbakemelding for å muliggjøre unnvikende eller forebyggende tiltak," Savari skriver på sin hjemmeside, og forklarer visjonen for V2V-teknologi. "Slike opplysninger vil ta gjetning ut av dagens eksisterende sensorer og systemer og gi svært pålitelig, sanntids situasjonsbevissthet basert på hvilke smarte beslutninger som kan tas."

Og selv om selvkjørende biler og deres mulige sikkerhetsfordeler er snakk om motorveiforskning i disse dager, hevder Savari at teknologien kan gi mye av samme sikkerhet uten tar kontroll helt bort fra føreren.

V2X, i en eller annen form, har eksistert i nesten et tiår, men det blir aldri tatt av kommersielt grunnet til stor del for kostnaden. Universitetet i Michigan vendte byen Ann Arbor til testingstedet for denne teknologien med støtte fra US Department of Transportation, men var aldri i stand til å bringe den på skalaer andre steder.

Regler som styrer V2X-teknologien er fortsatt litt skummel, men en analytiker som snakker med MIT, sier at DOT kunne se på å kunngjøre nye regler i fjerde kvartal i år. Følg med!