Hva skjedde med de flygende bilene?
Klar til å ta til himmelen? PAL-V Liberty Pioneer, som dets skapere hevder, er verdens første produksjonsmodell som flyrbil, ble avduket på Geneva International Motor Show på mandag. Trehjulsmaskinen er designet for personlig eierskap og bruk vekk fra byer, da skaperne tror at det ikke vil være et marked for bybaserte flygende biler i minst de neste 10 årene.
"Pioneer Edition er for de som ønsker å være en del av en unik gruppe som skriver historie med oss," sa Robert Dingemanse, konsernsjef i Nederlandsk baserte PAL-V, i en uttalelse. "De vil være i forkant av en mobilitetsrevolusjon, der vi ikke lenger vil ha biler som bare kan kjøre. De vil være de første flyselskapene i landet deres, FlyDriving til alle destinasjoner."
Selskapet planlegger å produsere 90 av kjøretøyene i en begrenset utgave, basert på PAL-V Liberty-konseptet som ble demonstrert i fjorets bilutstilling. Den har to seter, en topphastighet på 100 km / t i kjøremodus med akselerasjon til 60 km / t på under ni sekunder, og en toppfarthastighet på 112 km / t med en økonomisk cruisehastighet på 87 km / t. Bytte mellom de to er en prosess som tar mellom fem og ti minutter, forbereder bilen til sitt neste, er "flydriving" eventyr.
Konceptet med en flygende bil er ikke noe nytt, men Liberty Pioneer kan være blant de første som setter sin levedyktighet på prøve. Google medstifter Sergey Brin har satt sitt Kitty Hawk-prosjekt gjennom sine skritt, og tilbyr til og med testflyvninger. Audi og Airbus har også samlet seg på et modulært bildekonsept, mens Ubers VTOL-hvittpapir hevdet at flyet kunne kutte turen fra San Francisco til San Jose til bare 15 minutter. Elon Musk har imidlertid advart om at en by med flygende biler kan føre til at en hubcap faller og guillotinerer noen.
Teamet hevder at kjøretøyet er trygt på grunn av sin gyroplane teknologi, som gir trygt landing selv i tilfelle stor svikt. Den er sertifisert i henhold til Europas EASA og USAs FAA-regler, samtidig som de overholder relevante veibeskrivelser fra EU-kommisjonen og USAs NHTSA. Selskapet bemerker at hvis verste kommer til verste og kjøretøyet slutter å fly, kan du fortsette til destinasjonen din med bilmodus.
PAL-V har fokusert på et personlig kjøretøy i stedet for urbane mobilitet for Liberty Pioneer, da det tror at det ikke vil være et marked for byfly i det kommende tiåret. Drivstøy er fortsatt et problem, og elektriske motorer unnlater å redusere dette da støynivået stammer fra rotor- og propellbladene.
Designet eliminerer også behovet for ny infrastruktur. PAL-V-eiers eiere vil kunne brenne opp på en vanlig bensinstasjon, parkere i standard garasjen og ta av fra de fleste flater av gress eller betong - så lenge det måler 100 til 650 fot med 60 fot. Kjøretøyet kan også lande på vanlige flyplasser, noe som betyr at byene ikke trenger å endre regelverk for å gi eiere et sted å lande.
"Selv om flere og flere flygende konsepter blir annonsert, jobber bare en håndfull selskaper med en virkelig flygende bil: en som både kan fly og kjøre, ideell for mobilitet fra by til by," sier Mike Stekelenburg, maskiningeniør ved PAL-V, sa i en uttalelse. "Kombinasjonen gir uovertruffen frihet: personlig dør-til-dør flyrmobilitet."
PAL-V anbefaler at brukerne brenner opp med Euro 95, Euro 98 eller E10. Bilen har en drivstoffkapasitet på 100 liter (26,42 gallon), med en drivstofføkonomi på rundt 7,6 liter for hver 62 miles, og tilbyr et driving range på 817 miles. Flygende modus forbruker 26 liter (6,87 gallon) per time, og tilbyr et maksimalt område under maksimal startvekt på 249 miles når den opererer med maksimal startvekt på 2.000 pund.
Teamet valgte å bruke en gyroplane, da det muliggjør sikker landing i nødstilfelle og større allsidighet. Brukere kan lande med 18 mph bakkehastighet på et lite sted på bare 100 fot i nødstilfeller. Turen vil bli jevnere, kutte 20 prosent turbulensen til et fastflyvende fly. Avgangsavstand er mellom 300 og 650 fot, den har et bredt spekter av brukbare hastigheter mellom 30 og 112 mph, og den har lavere eierkostnader enn et helikopter. Selvfølgelig vil sjåførene trenge en gyroplane lisens til å operere, som selskapet anslår vil ta rundt 40 timers trening.
"Gyroplane-prinsippet gir oss ikke bare en trygg og enkel å bruke flyvogn, men det gjør oss også i stand til å gjøre det kompakt og innenfor eksisterende forskrifter, noe som er den viktigste faktoren for å bygge en brukbar flygende bil, sier Stekelenburg.
Unofrtunately må vifter som venter på en elektrisk versjon, vente. Selskapet forventer at en slik versjon ikke vil overflate i ytterligere 10 år, noe som krever forbedringer i batteriteknologi og endringer i regulering. Det tilsvarer Elon Musks uttalelser, som har hevdet at batterier må nå rundt 500 watt-timer per kilo, nesten dobbelt tettheten til et vanlig Tesla-batteri.
Som svar på et spørsmål om en tre- eller fire-siders versjon, sier PAL-V at det har en rekke produkter i rørledningen. Enten selskapet lykkes med å starte sin drivrevolusjon, er fortsatt å se.
Video: Verdens første undervannsgård kan være jordbrukets fremtid
Far og sønn duo Sergio og Luca Gamberini tar sikte på å ta fremtiden for oppdrett under vann. I undersjøiske biospherer nådd av dykkede dykkere, kan planter fra basilikum til jordbær blomstre, uforstyrret av skadedyrene og utfordrende vær mot landsbaserte kolleger.
Se en skala-modell av DARPAs nye X-plan Ta sin første flytur
Menneskene har kun vært i stand til å fly i ca 112 år. Omkring 50 år inn i det ble vi ganske gode på det, ved hjelp av prøvde og sanne fremdriftsmetoder og løft for å få faste fly med jetmotorer gå ganske mye hvor som helst vi ønsket dem. Men nå, som flymaskiner blir mer og mer allestedsnærværende, er vi ...
Den flygende båten har ankommet. Hvor er den flygende bilen?
Det nye ICON-flyet er et lettvekt, sammenleggbart fly som trolig er det nærmeste vi har på en flygende bil. Trekk den til ønsket startpunkt, en strand, en stripe av gress (det er over som trenger ting som bane) - og fly vekk. Det som gjør det bemerkelsesverdig er dets minimale krav. Det er drivstoff, sikkert, b ...