Амортизаторы на Дэу Ланос.Как не попасть на поддельный амортизатор.
General Motors står overfor en søksmål for en trafikkkollisjon i desember i San Francisco som involverer en av sine autonome biler, og saksøker hevder at GMs selvdrevne Chevy Bolt banket ham av sin motorsykkel mens han gjorde en ulovlig kjørefelt.
Oscar Nilssons søksmål, innlevert på mandag, er en av de første kjente forhandlinger mot et autonomt kjøretøy. Det gir sannsynligvis en bølge av rettssaker mot selvbilde bilprodusenter som kjøretøy cruise gjennom ungdomsårene. Mens de håper å ha fullt autonome kjøretøyer i stor utstrekning i 2019, er GM i øyeblikket i sin testfase, og det er bundet til å være noen støt på veien.
GMs autonome kjøreteknologi har hittil hatt en relativt ren rekord. Kjøretøyene var involvert i 22 sammenbrudd i 2017, men alle ble tilskrevet menneskelig feil. Og det er mulig at krasj i spørsmålet i denne nåværende søksmålet kan være også.
General Motors nekter ansvar for ulykken i desember, og hevder at Nilsson er ansvarlig fordi han gjorde en usikker manøvre.
"Sikkerhet er vårt primære fokus når det gjelder å utvikle og teste vår selvkjørende teknologi," forteller en GM-talsmann Omvendt. "I denne saken uttalte SFPD-kollisionsrapporten at motorsyklisten slått sammen i banen vår før det var trygt å gjøre det."
Her er hvordan klæren hevder at hendelsen skjedde:
Som Mr. Nilsson kjørte på sin motorsykkel, Mr. Salazar, driveren til Cruze, reiste rett foran Mr. Nilsson, og befalte selvdriveren å bytte baner til venstre.
Når selvkjøretøyet ryddet veien, fortsatte Mr. Nilsson å reise rett.
Samtidig kjørte selvkjøretøyet plutselig tilbake til Nilsson's Lane, slått på Mr. Nilsson og banket ham til bakken."
Det autonome kjøretøyet begynte å bytte baner, men avbrutt flyttingen og returnerte til sin tidligere posisjon. Det eneste spørsmålet er om Mr. Nilsson kjørte trygt når han accelererte ved siden av bilen (GMs feil), eller hvis han kom for nær, og krenket bilens evne til å stoppe en kjørefelt (Nilsson's feil).
Det er en klassisk han-sagt, roboten-bil-sa situasjon. Nilsson søker erstatning for å regne med "alvorlige personskader og kroppsskader og påløper utgifter til medisinsk behandling og oppmøte." Skader som følge av ulykken, førte til at Nilsson skulle ta arbeidsulykke fra jobb, slik at han krever økonomisk kompensasjon. Salazar var uninjured, og selvkjørende bilen var litt opptatt.
Det er en forvirrende tid for autonome biler. Søksmålet kommer på samme dag en Tesla-driver stoppet en brannbil i Sør-California og klandret krasjet på bilens Autopilot-funksjon. En fullstendig sjåfør ga en lignende unnskyldning sent i forrige uke. Teknisk sett er Autopilot en form for sjåførhjelp, noe som betyr at Tesla ikke er en selvdrevet bil. Likevel skyldte sjåførene det på maskinen.
Robotbilene kommer, og noen kommer til å betale hvis de gjør feil. Nilsson vs General Motors er det første skrittet i å bestemme hvem som skal dekke regningen.
Lyft og Uber-arbeidere må betale San Francisco $ 91 for å fortsette å kjøre
San Francisco-byen kasserer Jose Cisneros på fredag erklærte for første gang at hvis Uber og Lyft-drivere skal behandles som uavhengige entreprenører, må de få en årlig $ 91 forretningslisens akkurat som andre entreprenører i byen. Begge rideselskapene har vært sterke i den ...
Hva økningen av autonome gaffeltrucker kan lære oss om å akseptere selvkjørende biler
Teknologien til å lage fullt autonome kjøretøy har overgått publikums autonome kjøretøy aksept terskel.
AT & T vil betale tilbake kunder for dette lavteknologiske svindel, det klarte ikke å få øye på
FCC kunngjorde mandag at den har oppnådd et oppgjør med AT & T i forhold til sham-katalognilskuddsavgifter som oppkræves på kunder av tredjeparter med ganske lange rap-ark. Telecom Corporation vil betale tilbake $ 7,75 millioner til kunder. To Cleveland-selskaper, Discount Directory, Inc. (DDI) og forbedret ...