The Simple Solution to Traffic
Her er problemet: Forlenget kjøretid er for Bozos så drivere alle uavhengig av hverandre ta veier de tror vil få dem til sine destinasjoner den raskeste. Som et resultat av individuelt optimaliserte beslutninger blir gatene suboptimal for alle. Ved å kompensere dette problemet, forenkler teknologier som GPS og Google rutetroulett, noe som resulterer i et stort antall mennesker som gjør tilsvarende feil trafikkbeslutninger. Trafikkforskere anrop refererer til sammensatte dårlige beslutninger som "egoistisk ruting." Reseptet er forutsigbart "uselvisk ruting." Men hvem vil ta sakte kjørefelt?
For å beregne hva som skjer når noen få sjåfører stiger over anarkiet, skrev en trio av urbane databehandlingseksperter fra Massachusetts Institute of Technology tirsdag i tidsskriftet Naturkommunikasjon, er å oppleve en raskere likevekt. Ved å spore mobiltelefonene fra milliarder drivere (skrubbet til anonymitet) i fem byer - San Francisco Bay Area, Boston, Rio de Janeiro, Lisboa og Porto i Portugal - bygde forskerne en egoistisk rutingmodell; Ifølge deres forskning, folk i Rio - den tregeste byen - takk på ytterligere 2,6 minutter takket være egoistisk ruting. Men hvis du kunne øke bevisstheten om "generell sosial god" til det teoretiske maksimumet, kan den totale reisetiden i en gitt by krympe med opptil 30 prosent (selv om krympingen blir pakket i minutter eller så trinn til gjennomsnittlig sjåfør).
Disse funnene gir en rekke praktiske spørsmål, de mest presserende som er: Hvorfor vil noen ha en langsommere rute for å hjelpe, vet du, randos ? Og selv om vi hadde det Bernie Sanders hjerte av sosialistisk gull, hvordan kunne vi finne ut hvilke langsomme veier som ville hjelpe våre medmennesker?
MIT-teamet forutsetter for eksempel at du legger til en valgfri dekongestiv rute til våre kjørapplikasjoner. Men en annen mulighet - og en som mangler å overvinne ego eller det menneskelige instinkt for brådskelse - er autonome biler. Som et nettverkssystem kan en flåte av førerkasserte biler være en rynke i dette bildet av veienkrigerens egoisme. Med en storbildefølelse av den urbane kjøretøyet kan en enkeltbil autonome ta en litt lengre sti, og dermed frigjøre plass til alle andre.
Sammen med forbedret sikkerhet skal forbedret pendling være den friluftsløse bilens frelse. Med mindre det ikke er det. Sjåførløse biler kan føre til overbelastning, det motsatte argumentet går, hvis vi i stedet for en flåteflåte ser et hopp i individuelt eide biler. Hvis uselvisk algoritmer vil være nok til å redusere større trafikknumre, er det fortsatt å se. Men det er noe vi bør ønske velkommen. Tross alt, hva er noen få minutter i en autonom bil hvis du bare skal se Netflix?
Under sjøen: Hvorfor Seagrass Meadows kan være nøkkelen til å bekjempe klimaendringer
Ifølge FNs mellomstatslige panel for klimaendringer er det kritisk at vi finner måter å redusere mengden av forurensende stoffer i atmosfæren før en katastrofe i klimaendringer treffer. Forskere søker etter svar i undersjøiske seagrassmarker.
Tim Cook og andre tech administrerende direktører er pålagt å delta på møtet for å stoppe Donald Trump
Hva har langsiktige republikanske politimenn og Silicon Valley rikeste, lyseste og mest innflytelsesrike felles? De er alle skremte av Donald Trump. Ifølge The Huffington Post fløy Silicon Valleys toppdirektører til en privat øy utenfor Georgia-kysten den 4., 5. og 6. mars og møtte med ...
Hvorfor tenåringer som hjelper tenåringer kan bekjempe høyrisikedepresjon, sier psykolog
Med tanke på at ungdomsår er en tid med økt emosjonell intensitet, oppnår tenåringer humørfordeler ved å hjelpe andre i hverdagen? En psykolog vurderte 99 tenåringer rundt Los Angeles for å se om utstilling av prososial atferd forbedret humøret deres.