CES 2018: Nissans hjernesensende hette omdefinerer selvkjørende bil framtid

Nissan bryr seg ikke om små selvkørende pods. Med bilprodusentens hjernekoverteknologi, som presenteres på Consumer Electronics Show i Las Vegas denne måneden, går den japanske bilprodusenten på tommelen i nesen på futuristiske visjonen av boksformede kjøretøy som transporterer uinteressert (eller sex-ha) han ordspråklig by i morgen.

I stedet, med selskapets hjernelesende hjelm, forteller Nissan Omvendt Det er fokusert på teknologier som holder sjåføren i hjertet av den "sjåførløse" bilen, noe som gir lidenskapen om å drive kultur til en ny epoke.

"Det er en av grunnene til å vise det til verden og ikke bare holde meg i laboratoriet mitt i Japan," forteller Lucian Gheorghe, Nissan senior innovasjonsforsker, Omvendt. "Prøver å skrike høyt at vi fortsatt skal kunne ha det gøy når du kjører, og dette er en måte å gjøre det på."

Som du sikkert kan gjette, er Nissan ikke på ferd med å begynne å lese dine underbevisste tanker. I det nåværende konseptet måler den trådløse hetten motoraktivitetsrelaterte kortikale potensielle signaler, indikatorene som hjernen din gir ut når det vil at kroppen skal bevege seg. Disse kan vises to sekunder før bevegelse. Kappen er i stand til å fortelle at en sjåfør skal gjøre en bevegelse et sted mellom 200 og 500 millisekunder før det skjer, og gir bilen nok tid til å preemptively handle.

Det er noe av et lidenskapsprosjekt for Gheorghe, som har undersøkt bruken av hjernemålinger de siste 12 årene. Prosjektet har sine røtter tilbake i 2011, da han foreslo et samarbeidsprosjekt med École Polytechnique Fédérale de Lausanne i Sveits på hjernedatamaskingrensesnittteknologi. I april 2015 ble Gheorghe gjort senior innovasjonsforsker, en prestisjefylt posisjon som gir ham frihet til å utforske den langsiktige fremtiden for kjøring.

Gheorghe ser to hovedbruk for hetten. Den første er å øke manuell kjøring for å forbedre responstidene, noe som kan gjøre bilen mer sportig og mer som en Nissan GTR-bil. Fordi lokket måler hjerneaktivitet som styrer kroppens bevegelse, er det ikke nødvendig å bekymre seg om å holde tankene dine rolige og innsamlede til enhver tid. Du er fri til å tenke på utsikter for å smelte på bremsene for å slå fyren som passer deg, men hatten bryr seg bare når hjernen starter prosessen med å få kroppen til å bevege seg.

"Hvis du i denne situasjonen, når du sier" rargh, vil jeg gjerne gå inn i denne fyren ", men jeg beveger meg ikke, hvis du ikke beveger deg, så ser det ikke slik MRCP-signal ut, så denne kommandoen ville ikke gå, sier Gheorghe.

Det er i den andre søknaden, i autonome biler, hvor Gheorghes mandat til å forutsi fremtiden skinner gjennom. Med lokket kan bilen lære hvordan en sjåfør forventer at kjøretøyet skal bevege seg og justere opplevelsen tilsvarende. Dette handler om å lese bestemte signaler og fange når en rytter er i "discord" med den siste hendelsen som fant sted. Med denne informasjonen har A.I. kan lære av rytteren og finjustere kjøretøyets handlinger tilsvarende, noe som resulterer i en mer personlig tur.

"Dette er Nissans filosofi," sier Gheorghe. "Kjerneverdien er sjåføren, eller i tilfelle av AV, rytterens opplevelse. Vi utvikler ikke en maskin som kan kjøre på veien, vi utvikler et kjøretøy som gir en positiv kjøreopplevelse."

Mens futurister som Jeffrey Tumlin og transporttjenestemenn som Shashi Verma kan se den autonome bilen som en bybohus som ferger innbyggere rundt et lite område, ser Nissan seg ikke som å differensiere særlig sterkt i disse områdene. I stedet forblir selskapet dedikert til de beste samspillet mellom menneske og maskin.

"Selv i fremtiden når du har valget om ikke å kjøre, vil det fortsatt være en befolkning som vil ha valget å kjøre, og dette er tiden da vi kan øke begge typer erfaring, sier Gheorghe.

Dessverre eksisterer hetten som bare et konsept akkurat nå. I fremtiden kan en tredjepart produsere en lue som fungerer med et lignende system for å legge til disse funksjonene i bilen. Dette ville være et lignende arrangement for Bluetooth-støtten som finnes i bilstereoer, der drivere gir sin egen musikkilde. Det er tidlige dager, men Nissan kan ha funnet en måte å gjøre det autonome kjøretøyet spennende igjen.