Uber-Waymo Trial: 5 grunner til å se selvkjørende bilprøve tett

Den juridiske kampen mellom Uber og Googles tilknyttede Waymo over selvkjøringsteknologi har begynt, og det er allerede blitt rotete.

Mellom alle påstandene, løgnene og lekkede e-postene, er opprøret oppvarmet i retten om hvorvidt en Waymo-medarbeider stjal handelshemmeligheter om selskapets navigasjonssystem, eller lidar, da han flyttet til Uber.

Etter et år med pretrial-oppdagelse og lovlig krangling, viser denne ukaens handling i et San Francisco-tettsted for å gjøre mye for å løse fremtiden for selvkjøringsteknologi. Her er hva som står på spill.

#1. Er dette hva som vil sementere Waymos posisjon som bransjeleder?

Både Uber og Waymo ser ut til å posisjonere seg som de tidlige lederne i løpet for å få virkelig autonome biler på veien, og det vil være en stor fordel å ha en juridisk beskyttet kant når det gjelder navigasjon. Med hver side som ønsker å hevde lederens tittel, har prøvens implikasjoner alt å gjøre med å komme ut på toppen - eller i det minste få et stykke kaken. Som noen har nevnt, vil det være opp til Uber å få tilbake farten det mistet under sin juridiske embroilment i søksmålet innen det siste året.

Waymo er dagens nåværende selvkjørende program i bransjen når det gjelder teknologisk utvikling. Selskapet har kjørt pilotprogrammer for selvkjørende biler i nesten et tiår, mens Uber bare har hatt en begrenset testkjøring i Pittsburgh tilbake i 2016. Waymo behøver ikke å komme seg seirende her for å forbli bransjens forranger, men dette kunne gjøre sin fordel over uber og andre oppstarts nesten uoverstigelige.

# 2. Kan Uber overleve et lovlig nederlag?

Mens Uber har sammen med Lyft revolusjonert ridesport, er det et godt argument at den eneste langsiktige fremtiden ligger i å erstatte menneskelige drivere med autonome biler. For selskapet å være rundt om 10 år, må det kanskje ta betydelige skritt de neste par årene mot selvkjørende biler. Dette er det verste fallet, men å miste tilgang til potensielt viktig informasjon om lidarsystemer kan være det vi en dag anerkjenner som begynnelsen på slutten for Uber.

# 3. Kunne enten selskapet lide offentlig blowblack?

Selskapene har allerede gjort det klart i løpet av det siste året, hvor skrøpelig saken er for begge sider. Tross alt er det et godt argument at de nå kjemper mot ingeniørhemmeligheter som er foreldet. Så med forsøket som nå endelig begynner, er det seriøst potensial for offentlig nedfall og negativ PR for begge selskapene. Hvorvidt forsøket avsluttes med en side som er rådende eller et stort oppgjør for å holde Waymo glad, kan resultatet utvilsomt påvirke den offentlige oppfatningen av store aktører i føreren uten kjøretøy.

# 4. Hva kan dette bety for Silicon Valley som helhet?

Denne forsøket kan bidra til å sette forutsetning for hva slags informasjon en person kan ta fra en arbeidsgiver til den neste.I et miljø som Silicon Valley, hvor langsiktig sysselsetting egentlig ikke er noe, å finne ut linjen mellom en ingeniørs egen kunnskap og hva som er selskapets forretningshemmeligheter, kan ha massive reverberations for teknologibransjen som helhet.

# 5. Også historien om dette forsøket så langt har vært bonkers

Historien om rettssaken generelt har vært full av vendinger og er verdig til en spion roman, og det er veldig mye verdt å lese til slutt. Her er oppsummeringen.

• Googles selvdrevne bilprosjekt Waymo saksøker Uber, som påstår at oppstartens urolige tidligere administrerende direktør, Travis Kalanick, lurte på å vinne førerkrigskrig for enhver pris.
• Google hevder at tidligere Waymo-ingeniør Anthony Levandowski stjal 14 000 dokumenter som beskriver Waymo's lidarteknologi, og fortsatte med å jobbe i Ubers konkurranse uten bil.
• Levandowski er satt til å vitne i forsøket denne uken.
• E-post utgav offentlige utvekslinger mellom en maskinvareingeniør fra Google og selskapets advokater som diskuterte manglende betydning for de stjålne filene.

• Bare fem av de ni "handelshemmelighetene" som Waymo saksøker Uber for, var en del av de 14.000 filene Levandowski stod angivelig, og impliserer at Waymo vet mer om de stjålne dokumentene.
• Ubers advokater kaller påstandene fra Waymo en "konspirasjonsteori".
• I løpet av rettssaken mottok jurymedlemmer en liste over de stjålne driverløse intelhemmelighetene, og de blir fortalt at de må holde dem hemmelige for alltid. Med andre ord: Ta dem til graven.
• På den annen side anerkjenner Uber likhetene mellom det autonome kjøretøyet lidar og Waymo. Uber mener imidlertid ikke at likhetene beretter påstandene om handelshemmelig tyveri. "Waymo eier ikke hver ide i sitt lid. Ingen kan eie tekniske konsepter. "

• Ubers oppkjøp av førervalgsbilsstart Otto har vist seg å være en viktig faktor i forsøket. Dette skyldes at Otto, grunnlagt av Levandowski, angivelig er tenkt på som en coverupoppkjøp av Uber da ingeniøren gikk på jobb der.