Florida gjør Tesla Autopilot, selvkjørende biler av fremtiden Street Legal

Den føderale regjeringen har ingen anelse om hvordan de skal regulere autonome biler. Industriledere fra Google og GM prøvde å uttrykke behovet for føderale forskrifter for å løsne, slik at teknologien virkelig kan blomstre tilbake, men selvkørende billover varierer fortsatt staten etter stat og til og med fylke etter fylke.

Denne måneden bestemte Florida lovgivere at de ikke kommer til å vente lenger. Nylig bestått House Bill 7027 (2016) tillater forbrukerbruk av autonome kjøretøyer fra 1. juli. Selvfølgelig kan forbrukerne ikke kjøpe autonome biler ennå (Teslas Autopilot er det nærmeste som allerede er på markedet), men Florida vil ikke være etterlatt når folk endelig kan kjøpe fullt autonome kjøretøy.

Denne loven kan bidra til å veilede fremtidige statlige og føderale lover. Hvis selvfølgelig kan den føderale regjeringen komme sammen og passere meningsfull lovgivning før bilene begynner å kjøre seg selv - som kan komme raskere enn senere via et selvstyrt ettermonteringssett på $ 1000.

Regningen svarer på noen av de store spørsmålene som plager den autonome bilindustrien. For eksempel: Hvem er ansvarlig når en selvkjørende bil krasjer?

Hvis en person ettermonterer sin bil i autonomi, er eieren ansvarlig - i stedet for produsenten av kjøretøyet. Regningen er mer vag for biler som opprinnelig ble utviklet for å være autonome, og sier at produsenten bare er ansvarlig dersom en påstått mangel var tilstede i kjøretøyet som opprinnelig produsert."

Ansvarsgarantier vil ikke være så varmt et emne i fremtiden, skjønt. Autonome kjøretøy vil være tryggere enn menneskelige drivere, fordi datamaskiner ikke blir sliten, distrahert eller full.

"Et autonomt kjøretøy vil aldri mislykkes i å sette på et svingesignal, det vil aldri unngå å stoppe ved stopplys eller stoppskilt," sa Charles Reinholtz fra Embry-Riddle Aeronautical University. Eyewitness News 9.

Forhåpentligvis vil autonome biler ikke krasje inn i flere busser eller veer mot motgående trafikk lenger heller.

Florida regning krever at biler har en "operatør" med et gyldig førerkort inne. Det autonome kjøretøyet må kunne varsle operatøren hvis noe går galt, og operatøren må kunne få kjøretøyet til å stoppe. Regningen sier ikke at det må være et ratt eller en fotbrems, men operatøren må være noen få skritt mer advarsel enn noen som er, sier, utsatt og ser på TV.

Regningen omhandler også problemer som ikke er relatert til kjøretøyets drift. Viktigst av alt krever det lovgivere å "vurdere kapitalinvesteringer og andre tiltak som er nødvendige for å forbedre infrastrukturen." Infrastruktur er en av de minst sexy ting lovgivere gjør, men det er også en av de mest vitale. Det vil ikke være autonome biler hvis det ikke er noen veier som de kan kjøre på.

Regningen legger Florida på en liste med 7 andre stater og Washington D.C. som har vedtatt autonom kjøretøylovgivning. Statlig definisjon av hva som er, og ikke er tillatt i den autonome sektoren, er viktig, men hvis det ikke er interstate retningslinjer, vil autonome kjøretøy aldri nå sitt fulle potensiale. Forhåpentligvis hus bill 7027 kan hjelpe guiden den føderale regjeringen mot disse landsomfattende lover.