UberHOP kunne lagre matbiler fra seg selv

Som en del av sitt pågående oppdrag for å redusere bilreise ganger, mens det blir et sunt overskudd, hopper Uber på et nytt program med navnet uberHOP. Beskrevet som en glorifisert minibussertjeneste, er uberHOP i hovedsak fem personers turdeling langs utvalgte ruter. Mens Uber har til hensikt for programmet å tjene penger på feilene i offentlig transport, kan det være en mye nødvendig spillveksler for gatematindustrien.

Mens byboerne har stått på matleverandører siden for alltid, har gatekjøttindustrien hatt sine bommer og busts. Fra om lag 2009 til 2012 ble næringsmiddelindustrien blitt hip med tilstrømningen av den ikke-tradisjonelle matvognen - utjevnet post-roach-trenerkjøretøy som koordinerte sine bevegelser via Twitter. Så, vel, ingenting. Det har vært liten vekst i år, bare økt konkurranse.

"Hvis uberHOP ble veldig stor, kan det være bra for mobilmatleverandører," sier Edward Song. "Det kan virkelig spille til deres styrker om å være mobil og smidig."

Det som gjør programmet spesielt interessant for leverandører er at det vil bringe folk ut til fortauet. Hvis det betyr at de kan selge mer pre-laget mat til å vente på uberHOP passasjerer, flott. Hvis det betyr at de kan selge flere måltider til passasjerer før de ber om heiser, enda bedre. Uansett er gatelivet gode leverandører, spesielt når det sprer fotgjengere ut, noe som gjør det lettere for dem å stoppe og, vel, beite.

Sang er grunnleggeren av Korilla BBQ, et selskap som begynte som en ekstremt populær matvogn og nå også driver en murstein- og mørtelrestaurant. Da han ble spurt om muligheten for en uberHOP-mat-vending-forstyrrelse, forklarte han at transportørprogrammet vil skape nye strømmer av sulten trafikk, mens leverandørene er avhengige av lunsjmengden.

"Jeg tror dette kan gi en mulighet for mobilleverandører og nykommere fordi måten mobilvareleverandøren har bosatt seg i New York - du ser egentlig ikke mye mobilitet i en mobil virksomhet, sier Song.

Sang legger til at markedet har blitt overmettet de siste årene, noe som igjen har skapt en rekke problemer for matleverandører. Problemet som kan hypotetisk bli hjulpet mest av en tjeneste som uberHOP, er økt konkurranse om områder som Song beskriver som "food hot spots" - rom som har, over tid og gjennom styrker som politiregulering og restaurantklager, blitt de beste og sikreste områder for å tiltrekke seg kunder.

"Nå er det klare" mat-hot spots "til et punkt at hvis noen ikke er der klokka 3:30, den dagen, kommer de ikke til å kunne parkere der, sier Song. "Jeg løper inn i mange av disse unge oppstartene, og gjør en matvogn som sier det er hva de må gjøre, og jeg føler meg bare veldig dårlig for dem. Det har blitt veldig gal."

For nå opererer uberHOP bare i Seattle og Toronto - områder som begge har kollektivtrafikkprogrammer som tilsynelatende ikke klarer befolkningsvekst. Inspirert av "casual carpools" i Washington, DC og San Francisco, koster uberHOP ryttere $ 5 hver vei, og betaler etter hvert bilister $ 35 per time. Uber nektet å kommentere denne artikkelen.

Første par passasjerer på #UberHop i Liberty Village @BTtoronto pic.twitter.com/CJJ7MOVJZT

- Melanie Ng (@CityMelanie) 15. desember 2015

Bruke tjenesten er like enkelt som å gå til et forhåndsbestemt pickupsted og ri langs en av de tilgjengelige ruter. Uber sier at de vil skape nye ruter basert på etterspørsel.

En FB-venn tok #UberHop den andre dagen. Hans dom: Det er i utgangspunktet bare bra hvis du skal til finansdistriktet.

- Nora Loreto (@NoLore) 17. desember 2015

Uavhengig av tankene dine på Ubers oppdrag å endre måten vi transporterer oss på, kan vi nok være enige om at større tilgjengelighet til deilig mat er en årsak vi alle kan mestere.