Hvordan fungerer Uber Track Drivers? telematikk

Uber bruker telematikk - sender telefonens GPS til en sentral datamaskin for behandling - for å bedømme hvor godt de uavhengige entreprenørene kjører. Hvis det høres litt Big Brother for et selskap som allerede har notorisk ulykkelige drivere (og noen ulykkelige passasjerer også), kan det være sant - men Uber hevder at det handler om sikkerhet.

Faktisk fokuserer et helt lag på Uber på å bygge teknologi for å oppmuntre til tryggere kjøring, sier Uber på onsdagens Uber Engineering-blogg. "På Uber Engineerings Driving Safety Team, skriver vi kode for å måle indikatorer på usikre kjøring og hjelpe førerkartnere å holde seg trygge på veien. Vi måler vår suksess ved hvor mye vi kan redusere bilulykker, kjørelaterte klager og turer der vi oppdager usikker kjøring."

Ride-hail-drivere stole på smarttelefonene, og nå vil Uber stole på dataene som smarttelefonene gir.

Til slutt håper Uber å bruke dataene til å kjenne den gjennomsnittlige tiden det tar å komme seg et sted og be drivere å "dempe sin entusiasme" hvis de kjører for fort.

Slik fungerer det: Uber vil samle inn data fra sjåførens smarttelefon GPS, akselerometer og gyroskop. Data samles i sanntid, og kjøreappen vil minne drivere om å ta en lur hvis det er en tid folk vanligvis er trette, og anbefaler drivere å bruke en telefonmontering hvis det ser ut til at sjåføren ikke allerede er.

Etter turen sendes sjåførene postturen notater som viser ting som hvor mange ganger bremsene og gassen ble slått litt for hardt. Ikke mer lyver om en "dårlig" sjåfør. Uber. Vet. Alle.

Men datainnsamlingen ser mye ut som noe annet som kan være nyttig for Uber i det lange løp: autonome kjøredata. Uber har ikke oppgitt at dataene blir brukt til sine nylig debuterte autonome biler, men det er typen data som kan vise seg å være nyttig.

Hver byte av førerdata samles inn og sendes til en sentral plassering. Dataene lagres på lang sikt, og kan brukes av andre tjenester. Et eksempel som Uber sier at de lagrede dataene kan brukes til, er det daglige bynivået gjennomsnittet for svært hard bremsing.

Samlingen ligner hva George Hotz Comm.ai - et autonomt kjøretøy selskap - gjør. Comma.ai bruker en app kalt Chffr til mengde-kilde data fra folk som villig laste ned appen og bruke den under kjøring. Hotz beskrev Chffr til Omvendt som "Dropcam plus Fitbit for bilen din."

Andre selskaper som arbeider med autonom teknologi, som Google, bruker sensorer på spesielle utstyr for å få data. Hotz har ikke tid til det. Det han har, er muligheten til å bruke dataene fra telefoner samlet inn via Chffr-appen (som egentlig er de samme dataene som Uber samler, men også video) for å få kjøredata som er litt messiere, men likevel nyttige.

Når Uber begynner å samle data i de 478 byene, opererer Uber over hele verden, vil den ha et stort - og kontinuerlig voksende - datasett av hvordan folk kjører på bygater. Det er typen datasett som selskaper som Comma.ai, Tesla, Google, og alle andre selskaper som arbeider med autonomi, ville elske å eie.

Ingen har en flåte med drivere som samler inn data, akkurat som Uber gjør. Uber får selv betalt mens folk samler inn dataene. Og mens dataene for tiden brukes til å forbedre sjåførssikkerheten, kan den brukes til å erstatte drivere alle sammen i fremtiden.