Hvordan fremtidige Tesla-eiere vil unnslippe området angst

Uansett hvor mye batteriteknologi forbedrer, vil lading av et elektrisk kjøretøy aldri bli så fort som å fylle opp en tank med gass. Loven om termodynamikk vil ikke tillate det, ikke engang for Elon Musk og Tesla.

Overføringshastigheten kan bare bli så rask - for bilbatterier, som betyr minst 10 minutter ladetid. Hvis du prøver å gå raskere, blir lading for ineffektiv og genererer et høyt nivå av varme, noe som betyr tapt energi.

"Det er grunnleggende grenser for hvor raskt man noen gang kan lade en batteripakke, sier Venkat Viswanathan, assistent maskinteknikk professor ved Carnegie Mellon University, forteller Omvendt. "Vi kan aldri komme til 30 sekunders eller to minutters tidsramme du har til drivstoffpåfylling."

Men, viswanathan sier, det er ingen grunn til å være pessimistisk om fremtiden for kjøretøyet som reiser. Ja, selv på langdistanse turer.

"Å eie en Tesla i Brooklyn virker helt" - Vil http://t.co/yB3KSMAcMN pic.twitter.com/umAB32X67S

- Tesla Motors (@TeslaMotors) 20. mars 2016

Infrastrukturproblemet som følger med teknologiproblemet

Teslas superladernettverk er det raskeste og mest avanserte nettverket i USA. Men det er ikke overalt, og det fungerer bare med Teslas.

Å eie en elektrisk bil er "veldig mye som å ha en mobiltelefon som du bare kan lade opp på kontoret eller i kaffebarer," skriver Tesla-eieren Will Schenk på Tesla-bloggen. "Svært rart, tar litt planlegging, men det kan fungere."

Når den relativt rimelige Tesla Model 3 kommer ut og flere mennesker er i stand til å utnytte Supercharger-infrastrukturen, må planleggingen være basert på rundt 215 miles pr. Ladning. Antallet av Superchargers (og vanlige ladere som er like dyktige, hvis tregere) vokser hvert år, men områder i Midtvesten har fortsatt lange, spekter av angst som produserer strekker.

Fullstendig lading av et batteri tar over en time. Det er mye tid å gi opp hvert 200 eller så miles, og før mange føler seg komfortable å investere i et elektrisk kjøretøy, må de vite at de kan gå avstanden.

Folk vil fortsatt måtte holde seg til urbane gater for det lavere priset, mindre batteriet Modell S på kort sikt.

"Jeg tror at gjennombrudd i ladingsteknologi vil trolig starte etter at vedtaket av elektrisk bil øker litt, eller etter at vi har større batterier, sier Mehrnaz Ghamami, assisterende professor i ingeniørfag ved Michigan State University, forteller Omvendt.

Batteribytte: hastighet vs pålitelighet

Tesla så på et batteri bytteprogram i de tidlige dagene av selskapet. I 2013 tok det bare 90 sekunder, eller omtrent halvparten av tiden det trengs for å fylle en tank med gass, for å bytte ut et batteri ut av en modell S. Til tross for fremgangen ble programmet stort sett forlatt innen 2015.

Det er fordi batterier på en måte har et minne om hvordan det ble brukt og hvilke forhold det opplevde tidligere.

"Si jeg brukte et batteri i 10.000 miles, og en annen person brukte batteriet sitt i 10.000 miles, og vi gjør et batteribytte," sier Viswanathan. "Man ville tro at de ikke kan skelnes, men de er ikke."

Et batteri utsatt for kaldt vær, varmt vær og tung stopp-og-gå-trafikk vil ha mer nedbrytning enn et batteri i temperert California. En 90-sekunders bytte kan føre til at du betaler for et mindre effektivt batteri.

Den beste bruken av batteribytte, sier Ghamami, er for en elektrisk kjøreturflåte. Så batteribytte er en god ide om Lyft og GMs plan om å eliminere bileierskap helt med en flåte med autonome elektriske Chevy Bolts virker ut. Hvis ikke, er en omfattende Supercharger-infrastruktur eller noen fremtidig teknologi mer sannsynlig å være svaret på å angi angst.

Trådløs lading: Den langsiktige løsningen

Plugging inn er et moderne ulempe. Jo, det er det du kan kalle et første verdensproblem, men når trådløs lading fortsetter nok, kan det endre hele måten at byene er utformet.

Trådløs lading vil aldri være så rask eller like effektiv som plugging i en Supercharger. Mer energi går tapt i overføringen fra lader til bil. Allestedsnærværende trådløse ladere kan bety at du aldri trenger å forsette deg selv.

Plugless, en av de fremste selskapene som arbeider med trådløs ladning av elektrisk kjøretøy, har vellykket jobbet med en rekke selskaper fra Google til Hertz utleie. Når teknologien går fremover, er det ikke vanskelig å forestille seg å ha noe som Plugless under alle parkeringsplasser i byen. Å gå til det lokale vapeuttaket går ikke bare i gang, det er å få bilen klar til neste tur du tar.

Til slutt kan ladere selv legges i veier for å lade elektriske biler mens de kjører. Som med Superchargers er infrastruktur like viktig som teknologien. Hvordan det skal betales, hvilke baner som skal dedikeres, og hvordan det vil påvirke trafikkforholdene, må alle tas i betraktning. Det er ingen liten oppgave for fremtidige generasjoner hvis den banen er tatt.

For nå vil el-kjøretøy-eiere nødt til å roe deres angst angst med riktig turplanlegging og unngå steder uten offentlige ladere. Elektriske kjøretøy er bare på kanten av det som er mulig.

"Vi er ikke helt der," sier Viswanathan, "men alle de rette faktorene er på plass for at vi skal kunne sette opp en infrastruktur for å gjøre lengre avstandsturer mer sømløse."