Virgin Hyperloop En CTO på når du kan ri en: "Years ... Ikke tiår"

Mens kreditt for penning 2013-hyperloop-hvittpapiret som fanget den offentlige fantasien, går til Elon Musk, er kreditt for å utvikle det første fullskala-testsporet, og store feasibility-studier i USA går til Virgin Hyperloop One. I videoen ovenfor eksklusive til Omvendt, CTO og medgrunnlegger Josh Giegel sier at forbrukerne vil være i stand til å ri arbeider hyperloops i løpet av de neste årene.

"Vi snakker i midten av 2020-tallet," sier han og snakker om når hyperloop-konsepter som Virgin One's Devloop vil være passasjerklar. "Vi snakker om år, og vi snakker ikke om flere tiår."

Siden det ble lansert i 2014 som Hyperloop One, selskapet ble omtalt som Virgin Hyperloop One i 2017, oppstod det som en av de mest sannsynlige frontrunnerne i løpet for å utvikle en fullt operativ hyperloop som, som du sikkert har hørt, lover å kombinere fordelene med jording reise med fly-lignende hastigheter (og spare penger, å starte opp). I tillegg til de fire feasibility studies i USA, har selskapet planer om å bryte bakken på hva det sier vil være den første operasjonelle hyperløpet i India, som forbinder Mumbai med innlandet Pune. Hvis vellykket vil reisetiden mellom de to byene bli redusert fra 2,5-3 timer til under 30 minutter.

Hvem vil være den første som kjører en arbeidsflyt?

Virgin Hyperloop One skiller seg fra Loop som utvikles av Musk's The Boring Company i noen få viktige henseender. Det er litt lenger sammen, med selskapet lansert to år tidligere enn The Boring Company (Musks originale papir var en åpen kildekode til handling for andre prosjekter). Devloop, testtunnelen i Las Vegas var den første operasjonelle tunnelen og ble ferdigstilt i bare fem måneders konstruksjon i 2017 og løper om 500 meter eller 1.640 meter.

Det tar også en litt annen retning enn det Musk først skisserte i sin hvite papir. Musk s visjon krevde bruk av luftlagre - nesten som luftlignende puter - for å få hyperloopbommene til å leve oppe på sporene. I videoen forklarer Giegel at mens de testet luftlagrene, identifiserte de to viktige problemer som gjorde dem ubrukelige.

"I hvitboken snakket de om flygelager, vi testet dem, de har et veldig stort energiforbruk, og tillegg de rider veldig, svært nær overflaten," sa han. "Vi bygget vårt eget magnetiske levitasjonssystem."

Magnetisk levitasjon er ikke så uvanlig i jernbaneindustrien, men de japanske byplanleggerne begynte først å eksperimentere med konsepter i slutten av 1960-tallet. Men disse begrepene har ikke alltid tatt seg av fordi de er utrolig dyre å bygge og vedlikeholde. US Federal Railroad-administrasjonen anslår at legging av mag-lev-spor ville koste nærmere $ 100 millioner i mil, Vergen rapporter. Giegel sier imidlertid at det nye systemet Virgin Hyperloop One har utviklet for å installere Mag-Lev-spor, er betydelig billigere, mer energieffektivt, og kan aktivere mye høyere hastigheter.