Hva Teslas 1-milliard-Mile Definisjon av Beta virkelig betyr

Teslas Autopilot er den mest avanserte autonome kjøretøyteknologien som er tilgjengelig i en kommersiell bil, men alt som trengte var en enkelt dødelig krasj for å sette den under et konstant slør av granskning. Teknologien er teknisk i "beta", ifølge administrerende direktør og grunnlegger Elon Musk, men definisjonen av dette begrepet er underlagt tolkning (av Musk, det er).

I mai døde Joshua Brown, 40, da hans autopiloterte bil rammet en traktorvogn. Tesla gjorde krasjpublikasjonen den 30. juni, og begynte med en mediafase på Tesla-takes, som Musk har gjort det sitt personlige ansvar for å reagere som den improviserte talsmannen og den offentlige Twitter-forsvareren av Autopilot-teknologien.

Senest har Musk forsvaret "beta" -klassifiseringen av Autopilot, i den typiske rundkjøringen, en tweet-off-the-cuff-måte som han vanligvis reagerer på kritikk.

"Beta" for Tesla betyr "noe system med mindre enn en milliard miles av ekte verdensdriver", Musk tweeted 10. juli. Han fortsatte at Tesla bruker "beta" "eksplisitt slik at sjåfører ikke blir komfortable. Det er ikke beta-programvare i standard forstand."

Tesla er med andre ord ikke styrt av standarddefinisjonen av beta. Den eksisterer i en verden der beta er rett og slett et forsiktighetsord for teknologi som ikke er helt ferdig, ikke nær det oppgitte antall miles det må være ferdig, men er fortsatt trygt hvis det brukes på de riktige måtene.

@chirag Bruk av ordet "beta" er eksplisitt slik at sjåførene ikke blir komfortable. Det er ikke beta-programvare i standard forstand.

- Elon Musk (@elonmusk) 10. juli 2016

Muskas betadefinisjon oppstod etter at han hadde retweetet en artikkel publisert på Formue. Musk og Formue har hatt et anspent forhold siden 4. juli da magasinet publiserte en artikkel som hevder at Tesla burde ha fortalt sine investorer om krasj. Tesla er nå under utredning av SEC om samme krav.

Det er fornuftig at Musk var på full varsel angående Formue artikler om Tesla - bare dette var ikke en Formue artikkelen, ble den publisert fra Reuters.

@wfederman @stegen @FortuneMagazine trodde jeg var postering Reuters. Kopierte feil kobling.

- Elon Musk (@elonmusk) 10. juli 2016

Uansett hvordan alt startet, gir kvinnenbiff litt innsikt i tidslinjen for autonome biler (selv om en tidslinje for Musk ikke nødvendigvis betyr en hard frist). Tesla kommer til å nå 1 milliard miles og gjøres med beta i "sannsynligvis seks måneder", og det vil fortsette å bli betalt fordi hele "pekepunktet" beta "var å understreke til de som valgte å bruke det at det ikke var det er ikke perfekt."

Dette er det første harde svaret Musk har gitt til spørsmålet om hvor mye autonome kjøre data er nok. Hvert selskap som arbeider med autonome biler har sitt eget svar, men Tesla er den eneste som bruker bilkjøpskunder til å samle dataene sine. Hittil har deres metode arbeidet: Tesla har samlet flere data, raskere enn noe annet selskap i løpet til en milliard førerløse mil.

Musk er ikke den eneste som tror at det vil ta et 10-sifret tall før autonome biler er ferdige. En aprilrapport fra Rand Institute nådde et tilsvarende tall, og seniorforskerforsker Susan Paddock fortalte Omvendt at alt avhenger av hvor mye risiko selskaper og drivere er villige til å ta.

Her er matematikken bak en milliard fra Rand-rapporten:

"Selv om det totale antallet krasjer, skader og dødsfall fra menneskelige drivere er høyt, er frekvensen av disse feilene lave sammenlignet med antall kilometer som folk kjører. Amerikanerne kjører nesten 3 billion mil hvert år, ifølge Bureau of Transportation Statistics. I 2013 ble det rapportert 2,3 millioner skader, noe som er en feilfrekvens på 77 skader per 100 millioner miles drevet. De relaterte 32.719 dødsfallene tilsvarer en feilfrekvens på ca. 1 dødsfall per 100 millioner miles drevet."

Til tross for det angitte milliarder-milmerket, klarte Musk noen få tweets senere at han ikke skulle la Tesla bli styrt av Autopilots kilometerteller.

@SwiftOnSecurity Med mindre enn 1 mil, er det ganske enkelt ikke nok data. 1B er en nødvendig, men ikke nødvendigvis tilstrekkelig betingelse.

- Elon Musk (@elonmusk) 10. juli 2016

Med andre ord, Autopilots "beta" -klassifisering er trolig her for å bli.