Selvbilkjøring? Real Future er autonome buss, sier Optibus CEO

Glem den autonome bilen - en ekspert mener at byene i fremtiden vil inneholde selvkjørende busser som siver rundt. Amos Haggiag, en av de store aktørene bak Las Vegas autonome bussprogram, ser en fremtid hvor byer knekker ned på selvkjørende biler og presser folk til å ta bussen i stedet.

"Byen vil begynne å massivt og sannsynligvis aggressivt favorisere massetransport over drosjer og private biler, sier Haggiag, administrerende direktør for transportoppstart Optibus, forteller Omvendt. "Så det jeg tror vil skje er at folk vil bruke massetransitt og autonome drosjer i et helhetlig system."

Antallet personer som bor i byområder øker, forventes å nå 66 prosent innen 2050, så autonom kjøring utgjør et problem. Med ingen taxachauffør i ligningen vil kostnaden for privat transport falle og antall personer som ønsker å være på vei vil spike til uholdbare nivåer. I et enkelt system kunne byer tilby en fast månedlig pris for alle transittbehov, med folk som bytter fra bil til buss for å komme seg rundt de ellers overbelastede sentralområdene.

Det er heller ikke en upopulær ide. Assaf Biderman, assisterende direktør for MITs Senseable City Lab, fortalt Omvendt i mai i fjor at en slik løsning kunne gi opphav til autonome biler med ensidig sete som ferger til utkanten av den sentrale sonen. Selv Elon Musk hevet ideen om en Tesla-buss hyllet av smarttelefon i sin andre hovedplan, utgitt i 2016.

Haggiag bruker mye tid på å tenke på å gjøre byene effektive. Optibus, som kartlegger ruter for 200 byer, bruker maskinlæring til å skape de beste rutene for offentlig transport basert på hvordan passasjerer egentlig flytte rundt. Selskapet bruker en rekke kilder til å planlegge disse ruter, fra slike som mobile signaler, lokaliseringsdata fra mobile applikasjoner, og til og med sensordata samlet av kommunen.

Hans firma hjelper transportfirmaet Keolis planlegger sin flåte, inkludert sin autonome 8-seter elektriske pendelservice som opererer på en løkke rundt i sentrum av Las Vegas.

Se bussen i aksjon her.

Skyttelbussen var en av de første offentlige autonome kjøretøyene for å lykkes med å slå veien, unngår en mindre kollisjon på sin første dag. Haggiag mener det er en god grunn til det.

"Jeg tror at autonome busstransport gir mye mening. Det gir faktisk mer mening enn autonome biler, sier han. "Tenk på bussen som kjører samme rute hver dag. Det er mye lettere å trene datamaskinens visjon og maskinlæring av autonome kjøretøy for å ri en bestemt rute enn å ri overalt."

Haggiag bemerker også at autonome busser vil være lettere å forme etter byens behov etter behov, selv om factoring i pit stopper for å lade batterier.

"Vi lever i dag i en svært begrenset verden," sier han. "Med autonome kjøretøy kan du gjøre hva du vil, med begrensningene i elektriske kjøretøyer."

Optibus vil sannsynligvis aldri forsøke å endre ruten i sanntid - det ville være frustrerende for brukerne som venter på et busstopp - men endringer for hver dag eller uke er helt gjennomførbare. For tiden endrer de fleste klienter ruten sine noen få måneder, men en kanadisk kunde optimaliserer daglig for sin private pendelbuss.

Haggiag har lenge tenkt på dette problemet, helt siden han var en bachelorstudent ved Ben Gurion University i 2004. Han fortsatte å undersøke maskinlæring for Seimens og Collarity, før han jobbet hos Microsoft i fire år som senior programvareutviklingsingeniør. I 2014 samarbeidet han med Optibus, og siden da er det flyttet fra styrke til styrke, og lukker en $ 12 millioner serie En finansieringsrunde for to måneder siden.

Om byer vil forby privatbiler fra sentrum, er Haggiag sikker på en ting: Den endrede økonomien som følger med autonom kjøring, vil føre til et masseskift for bilindustrien.

"Autonome kjøretøy vil definitivt føre til at folk ikke kjøper biler," sier Haggiag.