Hva er neste for 'Son of Concorde' Supersonic Jet

Et dusin år etter at den berømte (eller beryktede) Concorde jet ble pensjonert som en høy økonomisk svikt, sier Aerion Corporation at det er laget en supersonisk stråle som vil være nesten like rask som originalen - og har strømkravene lave nok til å fungere i svart.

Den planlagte AS2-jet vil fly så mange som 12 passasjerer (eller omvendt: yup, bare 12) mellom London og New York i så lite som tre timer innen 2023. (Det er tregere enn rekordtiden på 2 timer, 52 minutter, 59 sekunder, som angitt av den originale Concorde.)

Mens Aerion-lederne fortsetter å lete etter et amerikansk produksjonssted, har designere på Reno, Nevada-baserte firma ferdiggjort foreløpige design for en karbonfiber-vinge, landingsutstyr og drivstoffsystem for flyet som vil kunne akselerere til Mach 1.5 (hastighet avhenger av høyde men rundt 1.150 mph) over havene. Normal jets gjennomsnittlig en hastighet på 480 miles per time.

Ifølge en uttalelse om engineering sendt til Omvendt, Aerions ingeniører vil spare drivstoff ved å mestre en "supersonisk naturlig laminær strømning over AS2 vinger" som, blandet med flykonstruksjonen, vil redusere friksjonsmotstanden med rundt 20 prosent sammenlignet med et konvensjonelt vingeutforming.

Selv om Concorde - kjent for sine ørebelastende supersoniske bommer - ikke kunne fungere under 2015s støy- og utslippsbestemmelser, vil AS2's reduksjonsreduksjon redusere kraftbehov og drivstofforbruk.

"Økonomien til en forretningsfly er fundamentalt forskjellig fra en flyselskap," sier en representant for Aerion. "Bedriftsluftbrukere legger høy verdi på sin tid og betaler for de tidsbesparende fordelene ved en forretningsfly, og selvfølgelig gir en supersonisk jet de største tidsbesparelsene. Aerion anslår et marked over 20 år for 600 AS2-jetfly, mer enn nok til å unngå Concorde-programmets økonomiske problemer."

Fordi AS2s design burde la den flyve like under lydens hastighet med mer effektivitet enn Concorde, kan den etablere ruter over hele verden.

Selskapet, støttet av Texas-baserte milliardær Robert Bass - vil ha alle hovedkomponenter levert av Airbus, som vil fullføre sluttmonteringen.

I tillegg til å være økonomisk drenerende, hadde Concorde håndteringen av kvelningen av det nattmarske 2000-krasjet av Air France Flight 4590 som forlot 113 døde. Tatt i betraktning de lange, langsomme ressursene hadde det vært på alle involverte, tragedien var mer enn nok til endelig å melde drømmen om en supersonisk stråle som kunne skyte passasjerer på tvers av hemisfærene på kortere tid enn de fleste har mellom å slå inn på jobb og ta deres lunsjpause.

At den opprinnelige Concorde fikk lov til å fly så lenge til tross for at det ikke var penger å snakke, snakket det til hvor forvirrede folk var med fantasien. Hvis Aerion kan fange publikumets fantasi mens den er ute etter sin forgjenger, er det ingen grunn til at det ikke kan overgå Concorde sine tre tiårers pluss løp.