Tesla Modell 3: To ting Tesla har å gjøre for å komme til 5000 biler om uken

Tesla så sitt største kvartalsvise tap noen gang i fjerde kvartal 2017, som annonsert onsdag i elbilens resultatregnskap, men administrerende direktør Elon Musk ser karakteristisk ut mot en lysere fremtid. Tenk på bilmonteringsfabrikken som et produkt, sa Musk.

Under en konferansesamtale med investeringsanalytikere etter at inntjeningsrapporten ble utgitt, brakte Musk igjen sin visjon for hvor stort sett automatiserte Tesla-fabrikker vil skille selskapet fra andre bilprodusenter.

Det er to ting Tesla må gjøre for å kunne produsere 5000 Tesla Model 3 biler hver uke, og begge er relatert til automatiserte prosesser.

Registrer deg for "Musk Leser", vårt ukentlige nyhetsbrev.

Det er trygt å si at Musk ofte tenker på roboter og hastigheten som de potensielt kan bevege seg, en besettelse som har manifestert seg i hvordan han vil at Tesla skal samle sin modell 3 og kommende modell Y-kjøretøy.

I høst, Musk spådde på Twitter at i løpet av få år vil roboter bevege seg så fort "du trenger et strobe lys" for å se dem. Hvis de bare flyttet så fort i Teslas Gigafactory-batterianlegg, hvor produksjonen av batterier forsinket modell 3-produksjonen, forårsaket Tesla å presse tilbake produksjonsmålet: Fem tusen modell 3s i uken skulle produseres i desember; den projeksjonen har blitt rammet tilbake til juni.

"Jeg håper at folk tror at hvis vi kan sende en Roadster til asteroidbåndet, kunne vi trolig løse modell 3-produksjonen," sa Musk onsdag. "Det er bare et spørsmål om tid, og virkelig feilbarer på timingen er egentlig ganske små i det store ordningen av ting."

"Vi skal produsere fabrikken."

Modell 3-sedan, en nedpakket versjon av den luksuriøse modellen S som starter på $ 35.000, er prototypen for Tesla Semi og den kommende Model Y, en crossover Tesla er bare plaget med silhouettede markedsføringsbilder.

Musk er overbevist om at når det blir løst modell 3-problemene - som Tesla gjør nå - vil bilproduksjon bli mer effektiv, mer produktiv og mer futuristiske enn noen av sine konkurrenter på General Motors, Ford eller Toyota.

Han tok opp Ford River Rogue Complex, som var den største integrerte bilfabrikken på planeten da den åpnet i 1928 i Dearborn, Michigan. Anlegget inspirerte designere hos andre bilfirmaer til å lage sine egne megaplanter.

Her er Musks kommentarer i sin helhet:

"Teslas langsiktige konkurranseevne kommer ikke til å være bilen; Det kommer til å være fabrikken, sier han. "Vi skal produsere fabrikken.

"Og egentlig, dette er en leksjon som er ganske åpenbar i historien fordi Model T ikke var produktet, det var Ford River Rouge Complex. Modell T var en veldig enkel bil. Noen kunne ha laget den bilen, men ikke noen kunne gjøre River Rouge, og det er virkelig det som vil bli det ultimate - hva vil Teslas langsiktige konkurransefortrinn være.

"Vi får et godt produkt. Så en flott design, flott engineering selve produktene i kjøretøyene og autonomi og alle slags ting. Men fabrikken kommer til å bli produktet som har den langsiktige, løpende konkurransefortrinn, etter min mening.

To prosjekter for å gjøre modell 3 kjøretøy raskere:

1. For Tesla å få sin produksjonshastighet oppe, må den demontere fullstendig ombygde automatiserte batteriproduksjonslinjer som ble utviklet i Tyskland, sende dem til Gigafactory i Nevada, reassemble dem og sette dem i drift. Det vil få modell 3-produksjonen til mellom 2000 og 2500 biler per uke, sier Musk.

2. Etter at overføringen av materialer mellom områdene av sin montasjestasjon i Fremont, California trenger å bli raskere fortsatt. For å gjøre det, sa Musk at Tesla har utviklet et "svært sofistikert automatisert parts transportsystem" som må installeres, men det prosjektet "ser ut til å være på sporet."

Når disse to oppgraderingene er ferdige, kan Tesla produsere 5.000 Model 3s i uken, som, som selskapet har sagt, skal skje innen utgangen av juni.

Fang opp: Tesla Model 3 Delay Timeline: Hvordan det kom til 6 måneder