Flyplassstøy øker risikoen for hjertesykdom, angst i LaGuardia-studien

Innbyggerne i Queens, New York lever i skyggen av LaGuardia Airport, en av de travleste i Amerika. Den uopphørlige støyen på reiseplaner har blitt et faktum i livet, men de siste endringene i flyruter har gjort din danse enda verre for noen mennesker. Det har blitt så ille at, som en ny studie avslører, støyen fører til utprøvde helseeffekter for de menneskene som bor under disse motorveiene i himmelen.

Lederforsker Zafar Zafari, Ph.D., fra University of Maryland School of Pharmacy og et lag fra Columbia Universitys Mailman School of Public Health hadde lagt merke til en endring i hvordan fly fra Queens 'LaGuardia flyplass forlot rullebanen og så en sjanse til å undersøke dens helseeffekter. Den nye studien, publisert i Det internasjonale tidsskriftet for miljøforskning og folkehelse, beskriv resultatene av undersøkelsen, og vis effekten av nye flyvebaner på nivåer av angst og kardiovaskulær sykdom hos personer som er direkte utsatt for støyen.

Det var endringen i flymønstre som gjorde studien mulig. Historisk fløy flyene som forlot LaGuardia direkte over Arthur Ashe Stadium i Flushing, Queens, hvor den amerikanske åpningen holdes hver august. Men fordi støyen var overveldende for både spillere og tilskuere, skapte flyplanleggere en ny rute, kalt "TNNIS Climb", som omdirigerte fly fra sine baner over stadion mot boligområder. I 2012 overgikk LaGuardia Airport TNNIS til helårsbruk i et forsøk på å kutte forsinkelsestider og redusere kostnadene. Som studien viser, ble kostnadene ikke redusert - faktisk ble de utvidet. Zafari forteller Omvendt at lagets modeller viste at overgang til helårsbruk av TNNIS hadde langt flere helsekostnader enn økonomiske fordeler.

"De viste bare fordelene ved JFK, og vi fanget det i vår modell," sier han. "Men på den andre siden mister du mye helse på grunn av året rundt bruk av TNNIS."

TNNIS støykorridoren

"Du vet, et faktum om å bo i Kew Gardens er at du skal høre flystøy," M.K. Moore, bosatt i Kew Gardens og president for miljøgruppen Friends of Forest Park, forteller Omvendt. "Kanskje flyene er hyppigere, men jeg forstår avgjørelsen fordi på Åpen er alle ute. Så støyen er veldig høyt for dem. "Hva Zafari og hans team ønsket å kvantifisere var i hvilken grad støyen var rent estetisk, og hvor mye det var fysiologisk.

Så laget hans team en statistisk modell basert på offentlig tilgjengelige rapporter fra LaGuardia, flysporingsinformasjon og etablert litteratur som kobler flystøy med angst og hjertesykdom. "Det er en studie som viser at de blir utsatt for flystøy for over 60, er forbundet med en farerisiko på 1,14. Med andre ord, en 14 prosent høyere risiko for utvikling av kardiovaskulær sykdom, sier han.

Real-time data på støy forårsaket av flytrafikk tillot laget til null på to områder av Queens: community board districts 7 og 11, der støyen ble blitt konstant og deafening siden 2012. Zafari team fastslått at mellom 31.329 og 83.807 personer er utsatt for farlige nivåer av støy i Queens hver dag, utsetter dem for økt risiko for angst og hjerte risiko. De fant også at etter at flyplassen hadde vedtatt TNNIS full tid, var disse menneskene utsatt for om 10 desibel mer støy enn før. De ekstra ti desibelene tilsvarer et mindre ekstra "kvalitetsjustert livsår", eller QALY - en folkehelse-metrisk brukes til å avgjøre om et inngrep faktisk har innvirkning på en persons daglige liv.

"Fjernelsen av TNNIS ville gi deg en ekstra QALY," sier Zafari. "Det betyr at for en gjennomsnittlig person, som ikke blir utsatt for støy av TNNIS, vil du nesten ha et år med full helse hvis du følger den personen over livet."

Det er bare livet

Moore, hvis nabolag ligger på grensen til distriktet 7, kan fortsatt høre flystøy i hans nabolag, som på skrivetidspunktet er rundt 53 desibel. I flere områder av Queens, er det nærmere 70 desibel. For sin modell, Zafari regnet bare nabolag utsatt for 60 desibel med støy - et konservativt mål, høyere enn den europeiske terskelen på 55 for kardiovaskulær risiko.

For sin del bekymrer Moore ikke for mye om effektene av flystøy - selv om Kew Gardens ikke trenger å takle så mye støy som det er andre steder. Nærliggende lokalsamfunn har gått frem og tilbake mellom innbyggerne og LaGuardia om TNNIS-ruten, men innbyggerne synes villige til å arbeide det ut. Det er ruten som er fienden, ikke selve flyplassen.

"Tingen om Kew Gardens er at vi er et flyselskap," forteller Moore. "Vi er fulle av flymedarbeidere, piloter, flybesetning, jeg har flere som bor i bygningen min. De bidrar til samfunnet vårt."

Ifølge det nye papiret kan TNNIS-ruten imidlertid ikke engang være bra for samfunnet. Da Zafari kjørte simuleringen, resulterte omtrent 25 prosent av scenariene i nøytral helseeffekter og kostnadsbesparende fordeler for flyplassene. Resten av scenariene, fant han, hentet en kostnad som han mener ikke er verdt risikoen.

Han håper til slutt å revidere modellen for å inkludere andre potensielle effekter av støy på Queens innbyggere, for eksempel effekten det kan ha på søvn eller ytelse i skolen. Men selv innrømmer han at disse parametrene er vanskelig å fange i en simulering. Mens Zafari fortsetter å justere sine beregninger, burde han håpe at Queensens folk er så motstandsdyktige som Moore, som sier at han ikke bryr seg for mye for mye.

"Det er bare livet i Kew Gardens," konkluderer han.