Video viser hvor slanke elektriske biler vil spare plass i fremtidige smarte byer

Uniti vil ikke bare elektrifisere bilen: den ønsker å endre hvordan vi nærmer seg bilen helt og holdent. Den svenske oppstarten er å designe et elektrisk kjøretøy bygget spesielt med tanke på det, og tilbyr rombesparende design som vil samhandle med smarte byer. Dens første kjøretøy, One, ser mye ut som noe som kunne ha rullet rett ut av Apples siste keynote.

"Vi kan se ut som en Apple-bil, men vårt programvare-DNA er sikkert mer Android," forteller Thomas Westrum, senior visepresident for digital for Uniti. Omvendt.

To-seter One er bygget for å komme seg rundt i en by med fart. Uniti fokuserer på å støtte tredjeparts teknologier i stedet for en Apple-lignende tilnærming til å designe så mye som mulig selv. Dette inkluderer et globalt partnerskap med Siemens og planlegger å integrere med smart byfunksjonalitet. Sistnevnte refererer til ideer som "Mobilitet som en tjeneste" eller "MaaS", hvor en enkelt app kunne håndtere betaling og kartlegge ruter ved hjelp av en blanding av hvilken som helst tilgjengelig transitt, er den mest praktiske.

Det er et område av innovasjon som vokser i popularitet, bygget på håp om at bildeling kan spare plass og penger for storbyboere. Bedrifter som ZipCar og Getaround oppmuntret rundt 15 millioner brukere globalt til å bruke en delt bil i 2016, en tall som skal stige til 36 millioner innen 2025. På den annen side har en McKinsey-rapport nylig notert at fordi bildeling fører til høyere kjørelengde, betyr også raskere omsetning, men en yngre flåte kan også redusere karbonutslippene ved å sørge for at bare de mest effektive kjøretøyene er på veien.

Den ene kan være sentral for å gjøre dette mulig, selv om det ikke er sannsynlig at de foreløpige spesifikasjonene er satt til hjerte racing. Den tilbyr 149 miles avstand fra en 26 kilowatt-timers batteripakke, med en topphastighet på 80 mph, som kan lades fra 20 prosent til 80 prosent i 25 minutter fra en standardladning. Dens to motorer utløser 120 kilowatt for å drive sin bakhjulsdrift. Hele tingen veier 900 kg, eller bare sjenert på 2.000 pund.

Det er ingen Tesla Model S, men det er ideelt for den slags kommutable avstander laget har i tankene for denne nye eierskapsmodellen. På grunn av dette fokuserer Uniti på arbeidsplassbaserte ladeløsninger som gir mer mening for brukere som ikke eier sin elbil, og har dermed liten appetitt til å tilbringe tid og energi som passer til et gebyrpunkt i hjemmet.

"Enkelt sagt, folk burde lade på jobb og pendle til hjemmet snarere enn omvendt," sier Westrum. "Dette vil vise seg å være avgjørende for folk som bor i områder hvor hjemmeavgift ikke er praktisk eller ennå tilgjengelig."

Selskapet startet som et forskningsprosjekt ved Sveriges Lunds Universitet i 2015, og det er raskt utvidet siden. Det ble først avduket One ved en lanseringshendelse i desember 2017, foran 2.000 deltakere på hovedkontoret i Landskrona. Kjøretøyet, annonsert med en pris på € 14.900 ($ 16.976) med et innskudd på € 149 ($ 168), har siden fått en ordreverdi på over € 70 millioner ($ 79,8 millioner). Firmaet startet en ny fondrapportering i oktober 2018, med en verdi på 97 millioner dollar (122,5 millioner dollar), og ved utgangen av året hadde den nesten nådd målet på 1 million pund (1,26 millioner dollar).

Selv om den lille størrelsen begrenser Uniti fra å pakke sammen et heftigere 90-kilowatt-timers batteri som dem som finnes i Jaguar I-Pace, betyr den unike designen til One en mer effektiv bruk av byområdet.

"På grunn av vår lille fysiske fotavtrykk, kan vi plassere opptil 20 biler på samme plass som vanligvis reservert for åtte, sier Westrum. "Plasser en induksjonspute på den plassen, og vi kan lade alle 20 gjennom bare en 3-faset lader (eller gjør det samme løftende kjøretøyet lading uten pute)."

Bilen forbedrer også på selve handlingen med parkering. Mens gigantiske parkeringsroboter som de som er designet av Giken, er et uvanlig syn i byer, kan Unitis kjøretøy jobbe sammen for å danne et virtuelt parkeringssystem som gjør det enklere å hyle bilen.

"Ved å benytte seg av noen ganske standard park assistanse autonome funksjoner, kan kjøretøyene i hovedsak betjene seg selv (tenk på det som en EV-salgsautomat"), sier Westrum. "På steder der parkering er en premie (London, NYC, etc.) tror vi at denne tilnærmingen kan vise seg å være ganske nyttig."

Det er en slags plattform som kan aktivere noen av de mer utopiske visjonene til autonome biler, der brukerne kan ta en tur og sovne i en robo-førerhus. Tesla jobber med å sette opp en slik tjeneste for sine eksisterende biler, mens Volkswagen-firmaet Moia planlegger noe lignende for tidlig på 2020-tallet, men Westrum avviser ideen om at autonomi er nødvendig for å endre transport.

"Vi har en tendens til å se autonomi som det nye sikkerhetsbelte, mer om å gjøre dødsulykker i bilen til tross for å ta vekk ratt," sier Westrum. "Så i den sammenhengen står autonomi i vår planlegging fra starten. Derfor har vi de nødvendige sensorene, ombordbehandling og trådløse evner som standard fra starten, og venter på å bli gradvis "slått på" via programvareoppdateringer ettersom regelverket kommer i gang med teknologien."

Produksjonsversjonen av One er på grunn av å bli avduket i slutten av 2019, med planer om å starte leveranser til kunder kort tid etter.

Relatert video: Uniti One Electric Car Going for a Ride