Brille | Klarer du å løse Elon Musks logikktest? | Dplay Norge
Flere nøkkelingeniører fra Tesla er defekte for uønskede autonome bilbedrifter, akkurat som Teslas produksjon begynner å rase opp.
I nyhetene i dag, takket være en rapport fra Electrek, er åpenbaringen som tidligere Tesla visepresident for kjøretøyingeniør Chris Porritt flyttet til Apple for å jobbe med "spesielle prosjekter" (Les: Apples Project Titan-bilinitiativ) nær for et år siden. Bare i forrige uke brøt nyheten at senior Tesla-ingeniør Riccardo Biasini vil flytte til Comma.ai - George Hotz's forstyrrende selskap som ønsker å ettermontere bilen til autonomi for under $ 1000.
Selvfølgelig er dette ikke første gang Tesla-ansatte har hoppet skip. Tilbake i oktober, adresserte Elon Musk Apples Tesla pickup i et intervju med den tyske avisen Handelsblatt.
"De har ansatt folk vi har sparket," sa Musk. "Vi kaller alltid Apple Tesla kirkegård" … Hvis du ikke gjør det på Tesla, går du til Apple. "Han la også til:" Jeg tuller ikke, "bare hvis noen hadde tvil om at Tesla Kirkegården var en del av Musks vanlige folkeslag.
Porritts posisjon er ikke helt klart, men mer enn sannsynlig hjelper han med Apples kjøretøyutvikling. Det er utvikling som ifølge tysk mediaorganisasjon Frankfurter Allgemeine Zeitung, strekker seg lenger enn Cupertino. Noen 15 til 20 tyske autoansatte jobber som ideemenn på et hemmelig Apple-laboratorium i Berlin. Detaljer om de ansatte er like unnvikende som detaljer på laboratoriet, men det ser ut til at Apple er en fan av tysk engineering.
Apples første tillegg til bilmarkedet via Project Titan vil mest sannsynlig ikke være autonom. Bilene vil trolig være elektriske. Porritts CV inneholder stints på Aston Martin, samt arbeid på Tesla Model S, 3 og X.
Biasinis flytt til Comma.ai er like overraskende som Apples hyrer og hemmelige fabrikker. Hotz har en historie med trolling Musk og co., Og Musk har kalt Hotzs mål urealistiske.
Men Comma.ai blir en større spiller i den autonome bilscenen. Det økte $ 3,1 millioner i april, og Hotz har bevist sin teknologi. Det er ikke mye penger, men det er åpenbart nok for Hotz å få noen seriøs interesse.
Biasini vil fokusere på å kombinere Comma.ai's autonome programvare med det fysiske kjøretøyet. Hans leie legger til noen legitimitet for et selskap som folk ikke ser på som en alvorlig trussel.
Det er ikke klart hvorfor noen av Teslas toppingeniører løper til konkurransen. Teslas Autopilot er et av de mest lovende autonome systemene som allerede er på markedet, og selskapets oppadgående bane ser ikke ut som om det snart vil falle.
Kanskje ingeniører ønsker å være en del av en jevn nyere gruppe kjøretøyinnovatorer, eller kanskje det har noe å gjøre med Musk's hensynsløse forventninger.
For en bok med tittelen Elon Musk: Tesla, SpaceX, og Quest for en fantastisk fremtid forfatteren Ashlee Vance intervjuet flere personer som har jobbet for musk og funnet ut at den mangesidede futuristen ikke er en enkel sjef å rapportere til. "Det ser ut til at folk kan bli redd for ham og lammet på en merkelig måte," sa Teslas sjefteknolog J.B. Straubel. En annen kilde til Vance sa at Musk hadde "kastet i fortauet" noen som hadde "jobbet utrettelig for ham i årevis."
"Hvis du går med Tesla, blir du med på et selskap for å jobbe hardt," fortalt Musk Autoblog i 2012. "Vi prøver ikke å selge deg en varelager. Hvis du kan jobbe for et annet selskap, så kan du kanskje jobbe en 40-timers arbeidsuke. Men hvis du jobber for Tesla, er minimumet virkelig en 50-timers uke, og det er tider når det blir 60- til 80-timers uker."
Tesla kommer til å behøve å beholde alle de beste ingeniører det kan, hvis den ønsker å oppfylle forventningene. Uansett hva det er, vet vi alle at Tesla ikke mister ingeniører på grunn av mangel på penger.
Elon Musk tar til Twitter som søker ingeniører
Telsa administrerende direktør Elon Musk tok på Twitter torsdag, og lurte på å koble til ny programvare-talent som han vil intervjue personlig.
Årsaken 'Rampage' forstår ikke sin CRISPR Technology Premise
For en summer action blockbuster, prøver "Rampage" aldri å skjule sin geeky premiss. Filmen begrunner sine genetisk forbedrede monstre i selve CRISPR genredigeringsteknologi, og nevner dette faktum gjentatte ganger, selv om man bøyer reglene for hva teknologien egentlig kan gjøre.
Årsaken til at BMW ikke går alt i på elbiler
Bilindustrien kjempet mot setebelter. Da kjempet de mot smogreguleringer på grunn av dyre katalysatorer. I dag holder eldre bilprodusenter seg til diesel og kjemper mot å redusere utslippene. Det siste målet for deres misnøye og forferdelse? Elektriske kjøretøyer.