Tesla Modell 3: Hva er inne i bilens battericelle? Video avslører

Noen gang lurt på hva som er inne i en Tesla battericelle?

Vel, gjør ikke hva denne fyren gjorde i et par videoer fra ARIES RC. Åpning av litium-ion-batterier er en skikkelig virksomhet. De inneholder kreftfremkallende stoffer, kaustinsyrer og brannfarlige kjemikalier som ikke skal håndteres uten hansker, hvis i det hele tatt. Men uansett skade som videoverten kan ha gjort for sin egen helse, er det ingen skade for oss å se på.

I den første videoen åpner gentleman-sprekkene en 18650 battericelle, av den typen som Tesla og Panasonic utviklet for modellene S og X. Som flere kommentatorer er indignert bemerket, er dette ikke en vitenskapelig analyse, da verten vår viser liten forståelse av kjemi, elektrisitet eller metrisk system. Det er bare en grov-og-klar teardown, for moro skyld.

Innsiden av en sylindrisk battericelle består av tre tynne ark av materiale som er rullet opp i det som er teknisk kjent som en "gelroll". Anoden og katoden er de to elektrodene mellom hvilke elektroner strømmer. En separator mellom anoden og katoden hindrer dem i å berøre, samtidig som ioner kan passere gjennom.

Disse tre arkene ser ikke ut som mye - et skittent stykke folie, et sprø ark med svart crud (faktisk en litiumkarbonatblanding på et tynt aluminiumark), og hva vår geniale vert beskriver som "en enkel plastfolie. "Men de er alt annet enn enkelt. Faktisk kan disse wafer-tynne bladene utgjøre noen av de mest komplekse og høyt konstruerte materialene som noensinne er utviklet av menneskeheten. Det er hele bedrifter som spesialiserer seg på å lage separatorer, og forskere som har tilbrakt hele karriere tilpasset anod og katodekemikalier, for å øke litt mer ytelse, lavere kostnader og høyere sikkerhet.

Teslas celler har ofte blitt beskrevet i pressen som "laptop batterier", og faktisk brukte Roadster off-the-shelf celler. Men i begynnelsen i 2010 samarbeidet Tesla og Panasonic for å optimalisere sine sylindriske celler for de høyere påliteligheten og sikkerhetskravene til bilindustrien.

Som JB Straubel forklart noe i et 2013-intervju, er 18650-cellene som brukes i modellene S og X, unike. "Vi har helt tilpasset den cellen som jobber sammen med Panasonic for å skape … en bilcelle, testet til bilstandarder."

For modell 3 utviklet Tesla og Panasonic en ny, litt større celle, 2170 (cellene er oppkalt etter deres dimensjoner - 18650 har en diameter på 18 mm, mens 2170 er 21 mm). "Det er en kubisk funksjon, slik at det effektivt blir en geometri synspunkt, kanskje en tredjedel mer energi per celle," forklarte Elon Musk. Kjemien har også blitt endret, noe som gir større energitetthet, så den totale kapasiteten til hver celle er betydelig høyere. Naturligvis har Tesla ikke avslørt noen detaljer om hva som endrer det, men det er utbredt at det har tilsatt mer silisium til anoden.

I en nylig video åpner vår venn fra ARIES RC rips en av de nye 2170-cellene (denne gangen har han på seg hansker). Naturligvis finner vi det samme grunnleggende gelérulldesignet, men det er flere forskjeller - bare en forsker kan forklare akkurat hva dette innebærer, men det er klart at Tesla har gjort noen signifikante endringer i cellesignalet. En annen ting som er åpenbart til lekmannen, i begge celleformatene, er den utrolige presisjonen til ingeniøren. Fra flisens sveising som brukes på elektrodene til de små ventilasjonshullene på toppen av sylinderen, er dette den høyeste av høyteknologien.

Artikkel opprinnelig publisert på evannex.com av Charles Morris. EVANNEX tilbyr ettermarkedet tilbehør, deler og utstyr til Tesla-eiere. Den Florida-baserte selskapet opprettholder også en daglig blogg om den nyeste Tesla-nyheten.