Polestar 2 Debuts: Det er en bil laget for å konkurrere med Tesla

Polestar tar på Tesla. Merket, som eies i fellesskap mellom Volvo Car Group og Zhejiang Geely Holding, presenterte sitt første all-elektriske kjøretøy på onsdag. Polestar 2 hevder å være "den første elektriske bilen til å konkurrere i markedet rundt" på inngangsnivå Tesla Model 3.

"Buzz rundt Tesla Model 3 viste hvor elektromobilitet er aktuelt for samfunnet i dag, sier Thomas Ingenlath, konsernsjef i Polestar, under selskapets avsløring. "Med Polestar 2, bringer vi en spennende premium elektrisk bil som vil utvide valget og tilby i akkurat dette segmentet."

Polestar 2 ser ut til å sjekke alle boksene for å gi Elon Musks bil en løp for pengene sine. Begge kjøretøyene tilbyr rundt 310 miles av rekkevidde, vanlige programvareoppdateringer, en stor sentral berøringsskjerm og hindringsdeteksjon. Det konkurrerer også godt på pris, på $ 63.000 i USA for lanseringsutgaven, som ligner på $ 60.900-prisen på Model 3 Performance-utgaven. Konkurranse på dette området er fornuftig, da Model 3 har dominert amerikansk sedan salg og er satt til å utvide utenfor Nord-Amerika.

Polestar 2s langdistanse 78 kilowatt-timers batteri består av 324 celler kondensert til 27 moduler kombinert med kjøleplater, beskyttet i et kabinett med en aluminiumsbunn og et stållokk. Kabinettet er festet til kroppen på basen for å forbedre bilens stivhet, og gir også et lavt tyngdepunkt. Stivhet er 35 prosent høyere enn vanlig bil takket være batterilokalet. Bilen målter seg 310 miles etter rekkevidde i henhold til Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure og 275 miles av rekkevidde basert på USAs EPA ratings (modellen 3 er annonsert som tilbyr 310 miles av rekkevidde, men EPA vurdert det for 334 miles).

Bilen bruker to motorer foran og bak med 150 kilowatt og 330 Newton meter, noe som skaper totalt 300 kilowatt kraft 408 hestekrefter og 660 newton meter.

Batteriet fungerer som et anker av relevante frekvenser, noe som betyr at det kan bidra til å redusere støy. Ingelath demonstrerte dette ved å spille lyden av en konvensjonell bil som gir 74,3 desibel støy, før du spiller mot lyden 3,7 decibel lavere.

LED-frontlysene bruker 84 LED-piksler oppført i tre rader. De projiserer strålen med høyere presisjon, samtidig som de anerkjenner opptil fem biler i motgående trafikk og kutter lysstrålen rundt motkørende biler. Det gjør det mulig for brukerne å holde frontlysene permanent i fjernlysmodus uten å bekymre seg om kommende drivere.

Pilotassisteringsradar og fremtidsrettet kamera gir tryggere kjøring. Det er permanent aktivert og ser etter hindringer. Det er uklart hvordan dette systemet vil sammenligne med konkurrerende systemer som Tesla Autopilot, som kan kjøre ned motorveier og slå av ved riktig utgang på en "nivå to" grad av autonomi. Telsa hevder at systemet sin en dag vil støtte full autonome kjøring.

Sidespiegelet, mandat av regulatorer, men en smerte for aerodynamikkingeniører, har blitt re-engineered. I stedet for å justere glasset ved å vippe hele speilet, fliser bilen glasset uavhengig for å muliggjøre en redusert beleggdesign. Dette reduserer speilvolumet med 30 prosent.

Polestar 2 bruker Bluetooth på smarttelefonen for å låse opp døren når brukeren griper håndtaket, likt modell 3. Da Bluetooth har en rekkevidde på seks til syv meter, bruker teamet fire ekstra antenner i hvert hjørne av bilen for å øke presisjonen til mindre enn to meter. Dette reduserer sjansen for at bilen låser opp når sjåføren er borte fra bilen. Startknappen er innebygd i førersetet, noe som betyr at bilen er klar til å gå så snart bilen er på telefonen. Det er ingen tast å slå eller knapp for å trykke.

Under kjøring vises viktig informasjon på skjermen. Navigasjon tar full bredde på skjermen under GPS. En 11-tommers berøringsskjerm i midten, montert i stående modus, gir tilgang til informasjon og underholdning. Systemet bruker Android for å gi tilgang til Google Play Butikk og stemmeaktivert Google Assistant - selv om Ingelath lover integrering med iPhone. Apper lastes ned til en av fire lett tilgjengelige fliser. Mens modell 3 har en 15-tommers sentral berøringsskjerm, har den heller ingen instrumentklynger og bruker Teslas interne programvare.

Oppdateringer vil bli tilgjengelig regelmessig, kan lastes ned via bilens internettforbindelse. Polestar demonstrerte tidligere skjermens brukergrensesnitt gjennom en webapp utgitt i forrige måned. Ingelath demonstrerte stemmeassistenten ved å spørre "vis meg nærmeste ladepunkter", umiddelbart ringe opp steder i lokalområdet.

Bilens interiør gjør bruk av talenter "fra mesterne av avantgarde interiørdesign", med skandinavisk design og minimalisme. Ingelath erklærte den "den best designet elektriske bilen, perioden." Bilen bruker et vegansk skinninnredning, som er standard i hele serien, som en del av miljøets legitimasjon. Et sporty materiale som kalles "veveteknologi", 30 prosent lettere enn skinn, sparer 8,8 pounds av vekt sammenlignet med en skinn-utstyrt bil. Et alternativt interiørkalt "tekstil" sparer 17,6 pounds sammenlignet med en lærbil. Et tredje alternativ, "3D Etched", tilbyr en polykarbonat dekor. Svart aske tre aksenter er rettet mot å redusere bilskrap ved å fullføre interiøret uten mer metall.

Spock, en liten gul blokk laget laget etter Star Trek tegn, forhindrer skade på batteripakken og skader på passasjerene ved å lede bilen bort fra sidekollisjoner. Kjøretøyet er designet for å nå toppscorer fra ratinginstitutter. Opptil ni airbags legger til ytterligere beskyttelse, og Ingelath detaljerte en liste over alle sikkerhetsfunksjoner:

Polestar 2 er satt til lansering i seks farger: midnatt, magnesium, snø, torden, mån og tomrom. Brukere kan velge å kjøpe med eller uten ytelsesspesifikasjon. Ytelsesversjonen tilbyr lean chassis, gylne sikkerhetsbelter og spesielle bremsekaliper.

Basemodellen er satt til detaljhandel ved lansering for € 39 900. Teamet vil også tilby en € 59.900 allhjulsdrift med 300 kilowatt motorkraft, og tilbyr "plus" -pakken med panoramaglasstak, pixel LED-belysning, Weave Tech-seter og et Harmon-Kardon lydsystem. Bilen vil være tilgjengelig i Kina, Canada, California og seks europeiske land. Produksjonen er satt til å starte i februar 2020, men brukerne vil kunne få tilgang til konfiguratoren og bestille umiddelbart.