Hvordan starte å skrive en fortelling?
Avhengig av hvilken konvensjon du besøkte denne måneden, kan du ha en radikalt annen mening om beredskapen til autonome biler. Hvis du dro til CES i Las Vegas, tror du sannsynligvis at selvkjørende biler er ekte og rett rundt hjørnet. Hvis du valgte Detroit Auto Show, ville du komme bort og tenke bilindustrien virker fast i fortiden.
Det kommer som en del av en bredere avkjøling i bransjens tilnærming til sprøytenarkoman. Elon Musk, som i oktober 2016 hevdet at hans faste Tesla ville oppnå full autonomi i 2017, sa senere i oktober 2018 at det er "ekstremt vanskelig å oppnå en generell løsning for selvkjøring som fungerer bra overalt." Uber la av det meste av sin arbeidsstyrke dedikert til spørsmålet etter at et av sine kjøretøy var involvert i en tragisk ulykke. Waymo, Googles selvdrevne bilprosjekt som driver en taxi-tjeneste i Arizona, sliter med å slå til venstre.
"AV-hype har definitivt blitt temperert betydelig det siste året, ettersom nesten alle i bransjen har kommet til å utfordre utfordringene med å skape et robust automatiseringssystem som kan fungere i den virkelige verden, sier Sam Abuelsamid, senioranalytiker for Navigant Research, forteller Omvendt.
Du ville ikke vite det på CES, skjønt, hvor hype var i full gang. YouTuber Marques Brownlee tok en tur i Yandex autonome taxi, som har operert i Moskva siden oktober i fjor. BMW demonstrerte en autonom motorsykkel i form av en modifisert R1200 GS. Bosch viste en all-elektrisk kjørepute som et konsept for hvilke fremtidige biler som kan se ut:
En del av det har å gjøre med publikum. Personer på CES, for eksempel, er ganske enkelt vant til å se oppfinnelser eller begreper som ikke vil være klare i flere år. Det er egentlig forventet, forteller Shiv Patel, forskningsanalytiker med ABI Research Omvendt.
"Generelt har CES for bilindustrien alltid vært å fremheve langsiktig teknologiutvikling som er et par produktsykluser (5-10 år), sier han.
Men mens fremtidsrettet CES tyder på en industri som fortsatt er opptatt av autonome biler, var det fortsatt subtile skift i vekt.
"Selv på CES var det mindre i år fra bilprodusentene og mer fra leverandører og mindre selskaper som prøver å selge dem komponenter for å aktivere disse teknologiene, sier Patel. "Det er, det er mer som resten av showet som ikke handler om biler. Så det betyr mye fokus på sensorer, sjetonger og i år spesielt digitale lydassistenter som Google Assistant, Alexa og andre."
De neste årene for autonome biler kan ligge i fokus på "nivå 2" semi-autonome systemer som Tesla Autopilot, der sjåføren forventes å holde øynene på veien og datamaskinstasjonen under begrensede omstendigheter. Dette var på skjermen på Detroit Auto Show, hvor Daimler Trucks annonserte sin klasse 8 Freightliner Cascadia som den første med nivå 2 assistert kjøring. Kia's Telluride SUV inkluderer lidar som er i stand til å følge banene på motorveier. Toyota's flaggskip 2020 Surpa inneholder også lignende funksjoner som blindpunktsovervåking.
"Det vi la merke til i CES og i løpet av 2018, er at OEM-ene og i særskilte tier en og to leverandører har innsett at den betydelige kortsiktige muligheten ligger i å nedskalere sin komplekse, helt autonome robotaksiteknologi til forbrukerbilsapplikasjoner, nemlig avansert ADAS avansert driverassistanssystem funksjonalitet dvs. SAE Level 2 'Plus', sier Patel. "Ved å nedskalere noen av prinsippene som brukes i RoboTaxi-operasjoner, det vil si flere sensorer og økt databehandlingskraft, kan OEM-leverandører betydelig forbedre ytelsen til de nåværende ADAS-pakkene."
Alt dette legger til en bransje som nå ser viktigheten av å ta en mer målrettet tilnærming. Bosch forutsetter en million bøller som ligner på designen kunne være på veiene innen 2020, et mål som virker oppnåelig med tanke på at Optibus og andre allerede har begynt å drive autonome busser på svært korte ruter. Det er langt fra full autonomi i morgen, men det gir bransjen fri til å fokusere på å gradvis ta skritt som kan hjelpe drivere og kollektivtrafikbrukere i dag.
"Det er nå en bred anerkjennelse at AV ikke kommer til å overta verden på kort sikt (3-5 år), men vil i stedet være begrenset til svært spesifikke brukstilfeller, sier Abuelsamid. "Det er også en anerkjennelse nivå 5 automatisering (det er automatisering som kan operere hvor som helst og i noen værforhold) er usannsynlig til minst i slutten av 2020-tallet og sannsynligvis mye senere enn det."
Relatert video: The Volkswagen I.d. Buzz Autonom Hippie Van
CES 2019: 5 Wild oppfinnelser på hjul fra selvkjøring til å gå på kjøretøy
Autonome kjøretøyteknologi, fremtidige bilkonsepter og all-elektriske biler har slått delvis slått CES 2019 inn i et automatisk show. Her er alle de villeste oppdagede oppfinnelsene på hjul.
Hundår: En veterinær forklarer hvor gammel kjæledyret ditt egentlig er
De fleste kjæledyrseiere ønsker å forlenge sine friske venners sunne liv så lenge som mulig på grunn av menneskelivsbondet mellom dem. Men å bestemme et kjæledyrs "virkelige" alder er faktisk viktig fordi det hjelper veterinærer å anbefale livsspesifikke helsetjenester for våre dyrepasienter.
Tesla: Her er hvordan autonom kjøring kunne føre til selvleverende biler
Klar for din Tesla å levere seg? Hvis du tror Elon Musks løfte om fullt autonome biler, kunne visjonen være rett rundt hjørnet. Innovasjonen kan frigjøre lastebilførere fra dagligdagse arbeid samtidig som industrien revolusjonerer gjennom automatisering.