Sykkelbaner må være bredere for å virkelig forbedre folkehelsen

Emma Johansson’s e-MTB adventure in Trysil, Norway | SHIMANO

Emma Johansson’s e-MTB adventure in Trysil, Norway | SHIMANO
Anonim

En fersk studie viser at sykkelbaner ikke bare er hippe og gode for miljøet, de er også gode for folkesundheten. For omtrent hver $ 1.300 New York City investert i sykkelbaner i 2015, ga investeringen fordeler som tilsvarer et ekstra levetid ved full helse over hele livet til innbyggerne. Midlene, i gjennomsnitt sykkelbaner, er mer effektive for bedre helse enn dialyse, noe som er en ganske stor avtale.

Problemet? Sykkelbaner er fortsatt utrolig farlige.

Ta for eksempel New York City. Ved august i år var det 15 syklistdødsfall i byen, hvorav åtte var i Brooklyn - et bydel ble generelt betraktet som mer vennlig til syklister.

Ifølge transportdepartementet bør sykkelbaner være minst fire meter bred. Beskyttede sykkelbaner i Manhattan varierer mellom 6 'og 9' bred. Men mange sykkelbaner forbli ubeskyttet, spesielt i Brooklyn, og 6 'er fortsatt trangt når du ser på det økende antallet syklister i byen. For eksempel doblet antall sykler på Brooklyn Bridge mellom 2008 og 2015, og antall fotgjengere tredoblet på den tiden. Men i det minste er stien bare 8 fot bred for over 3000 syklister.

Det er også viktig å nevne at studien som utnytter livskvalitetsfordelene til sykkelbaner, så bare på beskyttede sykkelbaner (som er buffret fra trafikk enten ved hjelp av en barriere eller parkering). Bare 24 prosent av sykkelstiene i New York er beskyttet.

Så hvordan kunne New York faktisk løse sitt sykkelbaneproblem? Det starter med å bygge flere sykkelbaner. I september annonserte New York City-borgmester Bill de Blasio at byen skal installere 18 nye mil med beskyttede sykkelbaner, blant annet i den svært trafikerte Lower East Side. Men for å møte byens "Vision Zero" mål om dobling av sykling innen 2020, må byen gjøre mye mer.

Byen kunne ta en cue fra Portlands transportplan, som tar sikte på å fullstendig gjenkjenne hvordan motorveier forbinder til utkanten av byen. Eller byen kunne utvikle en sykkelvei i Paris 'vei. Réseau express vélo, en 28-mils motorvei som vil være komplett innen 2020. En nederlandsk bedrift har allerede et design som ville passe regningen. Ditt trekk, De Blasio.