Disse er de 8 mest elektriske bilvennlige landene i Europa

Europas bilmarked blir sakte opptatt. Driverne for elektrifisering er EU-reguleringsorganer, som pålegger stadig strengere grenser for forurensning av karbon og nitrogenoksid. I mellomtiden trekker den tyske bilindustrien i den andre retningen med sin enorme politiske makt til å forsøke å forsinke utslippsreglene. De ulike europeiske landene er fanget i midten - noen omtaler den elektriske fremtiden, noen er motstandsdyktig mot det, og de fleste muddler gjennom uten spesiell plan.

En nylig artikkel i Automotive News Europe undersøker dagens status på kontinentets viktigste auto markeder.

1. Norge

Norge har blitt verdens EV-kapital, takket være sjenerøse kjøpstilskudd og andre insentiver. EV er unntatt fra anskaffelsesskatt og fra landets 25 prosent merverdiavgift. De har også privilegert status på veiene, med unntak fra tolls, gratis fergeturer og, i noen byer, gratis parkering. I fjor stod rene elbiler for over 20 prosent av nye registreringer. Tesla modell X er langt den beste selgeren - Nissan LEAF er i andre, og Model S er tredje, ifølge EV salg.

2. Nederland

Nederland har et fast nummer to i EV-rase. Plug-in-biler utgjorde om lag 4,1 prosent av totalt automatisk salg hittil i år. Tesla er også markedsleder her - salg satte ny rekord i september, med Model S i ledelsen, etterfulgt av Model X, og Nissan LEAF i en fjern tredjedel.

3. Storbritannia

U.K. har som mål å være en stor kraft i elbilmarkedet, som den ser som en måte å revitalisere landets industri og tilby høyteknologiske arbeidsplasser. Sammen med California, og muligens Kina, er U.K. en av de få regjeringene som har en omfattende strategi for elektrifisering, i motsetning til de tverrgående tiltakene som tas av de fleste land og stater. Regjeringens Road to Zero-strategi omhandler kommersielle kjøretøyer, offentlig transport, ladinginfrastruktur og mye mer, og inkluderer et forslag om å avslutte salget av fossilt drevne biler innen 2040.

Storbritannia har for tiden over 16 000 offentlige ladingpunkter, og regjeringen har etablert et fond på 400 millioner pund for å finansiere en utvidelse av ladesystemet. Kjøpere av plug-in kjøretøy er kvalifisert for tilskudd på opptil 4500 pounds.

4. Frankrike

Frankrikes president Emmanuel Macron har satt et mål om å øke EV-salg fem ganger i 2020. Paris planlegger å fase ut eldre biler i byen innen 2030 for å kutte luftforurensning. Landet har en rekke incentiver på plass, inkludert kjøpstilskudd på opptil 6000 euro for elektriske og hybridbiler, og en dieselskrappplan som tilbyr opptil 4000 euro til handel i et eldre dieseldrevet kjøretøy. Plug-in kjøretøy er også kvalifisert for skattefeil, og i enkelte provinser kan årlige registreringsavgifter fravikes.

Frankrike hadde over 16 000 offentlige ladestasjoner ved utgangen av 2017, og regjeringen har satt et mål på 100 000 innen 2020. På den negative siden gikk Autolibs bildelingstjeneste, som inneholdt Bolloré EVs og et nettverk av ladestasjoner, magen opp i år.

Det mest populære plug-in-kjøretøyet i Frankrike er den hjemmelagde Renault Zoe. Tesla er mindre populært her enn andre steder i Europa - Modell S er # 14 i årssalg, ifølge EV salg.

5. Spania

I Spania har regjeringen gjennomført flere incentivplaner det siste året. Alternativ mobilitetsstøtteplan ble lansert med et budsjett på 20 millioner euro for å oppmuntre til salg av kjøretøy med alternative drivstoff - budsjettet ble brukt opp på mindre enn 24 timer.

I første halvdel av 2018 ble det solgt 5 906 elektrifiserte biler i Spania, nesten dobbelt så mange som registrert i første halvdel av 2017, ifølge bransjens forening ANFAC, som gir plug-in-biler en markedsandel på 0,8 prosent.

Spania har bare over 5000 ladestasjoner, ifølge det siste estimatet fra European Observatory for Alternative Fuels. Spansk verktøy Iberdrola og fransk oljeselskap Avia planlegger å investere 1,35 millioner euro i nye ladesteder på 27 Avia bensinstasjoner. Iberdrola har også kunngjort en plan for å installere 25.000 ladepunkter innen 2021.

6. Danmark

Danmark har blitt det siste landet for å foreslå et eventuelt forbud mot salg av ICE-biler. I en nylig tale til parlamentet sa statsminister Lars Løkke Rasmussen: "På bare 12 år vil vi forby salg av nye diesel- og bensinbiler. Og på 17 år må hver ny bil i Danmark være en elektrisk bil eller andre former for nullutslippsbiler."

Den nye politikken representerer en omtale for Danmark, som så EV-salgsløsningen etter at regjeringen begynte å avvikle incentiver i 2015. I fjor representerte plug-in kjøretøysalg bare 0,4 prosent av det danske markedet, en spenning i forhold til tallene i nabo-Sverige (5,3 prosent) og norge (39 prosent).

7. Tyskland

Og så er det Tyskland, hjemmet til verdens største automaker (VW) og noen av verdens mest ikoniske luksusmerker. Den føderale regjeringen presser - i 2010 satte kansler Angela Merkel et mål om å ha en million elektrifiserte biler innen 2020 - men bilindustrien har vært tappert å holde tilbake tidevannet. I begynnelsen av året var det rundt 100 000 plug-ins på tyske veier, litt over halvparten av dem rene EV.

Tyske bilprodusenter sliter med å finne en lønnsom måte å selge EV - flere har advart om at elektrifisering vil føre til økonomiske tap for industrien, og har sitert trusselen om tapte arbeidsplasser som begrunnelse for vanning av utslippsstandarder.

Regjeringen introduserte et incitament til kjøp i juli 2016. Omtrent 600 millioner euro var øremerket for programmet, men det var bare rundt 100 millioner euro brukt de første to årene. Programmet utelukket kjøretøy med en startpris på over 60 000 euro - detaljer ble forhandlet av regjeringen og tyske bilprodusenter, som gir noe av finansieringen. Tesla følte seg utelatt, og utformet en måte å redusere basisprisen på en modell S til 60 000 euro ved å unbundle noen standardfunksjoner og gjøre dem muligheter.

Først anklaget tyskerne Tesla for å spille systemet. Senere utredde Federal Bureau of Economics and Export Control (BAFA) at modell S-kjøpere var kvalifisert for insentiv. I juli reverserte BAFA sin dom, og spurte faktisk noen modell S-kjøpere om å refundere regjeringen for insentiver de allerede mottok. Tesla bestrider beslutningen, og sier at den vil dekke kostnadene til sine kunder.

Ifølge en studie fra European Car Industry Association ACEA er det bare over 25 000 ladepunkter i Tyskland - nest høyeste nummer i EU etter Nederland.

Merkelig er Renault Zoe den bestselgende plug-inen i Tyskland, tett fulgt av BMW i3 og VW e-Golf. Teslas modell S er langt tilbake i pakken på nummer 18-spot.

8. Sveits

En annen EV-laggard er Sveits, et lite auto-marked som domineres av tyske og franske merkevarer. Som det er tilfellet i flere land, har forbrukerens kjærlighetsforhold med SUVer spart regjeringens innsats for å møte tidligere avtalte utslippsreduktionsmål. I en nasjonal folkeavstemning i 2017 valgte Sveitser strenge grenser for CO2-utslipp av nye biler, men autoimportører er langt fra å nå de avtalte nivåene, og beveger seg i feil retning.

Den sveitsiske energiministeren Doris Leuthard - som driver en modell S - er en EV-booster, men den føderale regjeringen har godt avvist alle forslag til innkjøpskvitteringer eller investeringer i ladinginfrastruktur. I de siste par årene betalte sveitsiske bilimportører rundt 18 millioner sveitsiske franc i bøter for å overgå utslippsstandarder, men auto lobbyen innførte nylig tiltak som kunne tillate importører å fortsette å overskride standardene uten å pådømme bøter.

Artikkel opprinnelig publisert på evannex.com av Charles Morris. EVANNEX tilbyr ettermarkedet tilbehør, deler og utstyr til Tesla-eiere. Den Florida-baserte selskapet opprettholder også en daglig blogg om den nyeste Tesla-nyheten.