Å være en profesjonell pilot, du kan ikke svette de små tingene JOB HAKKER

Karrierene går sjelden etter planen. I Job Hacks rister vi eksperter ned for innsiktene de dyrket på vei til toppen av deres felt.

Navn: Brian Lessin

Original hjemby: Stamford, Connecticut

Jobb: Pilot for FedEx

Hvordan fikk du startet?

Faren min var en generell luftfartsleder, så veldig tidlig var jeg rundt dem. Jeg bestemte meg for at det er hva jeg skal gjøre for å leve. Første gang jeg noen gang var i et lettfly, var jeg 4 år gammel. Jeg har bilder av meg med hånden min på hjulet. Men jeg vil si 12 år gammel var første gang jeg egentlig kontrollerte et fly uten å ha intervensjon.

Er det vanlig eller uvanlig ung?

Det er ungt. Med mindre du har et familiemedlem som eier et fly, har du bare ikke muligheten. Min far fløy fly og eide et fly, så jeg flyr ikke av meg selv, men jeg kontrollerte flyet uten at han rørte noe annet. Tenk på det som når du er i bilen, og din forelder lar deg styre bilen, sitter i det andre setet, den typen ting.

Hva gjorde du bestemmer deg for å gå FedEx i motsetning til kommersiell flyging?

En, jeg var interessert i å fly for last. FedEx var på den tiden en av de mest populære. Men i kommersiell luftfart er det egentlig hvem som ansetter på den tiden, og litt av lykken i uavgjort. En del av det var at de var en av de første som intervjuet meg, så jeg måtte gjøre det valget først.

Får du tilbringe tid på stedene du flyr til?

Et hjemlig system er hvor som helst fra 12 til 24 timer, og noen ganger er det en helgeroppsigelse. Jeg flyr det internasjonale systemet, som vanligvis er 18 til 24 timer av hver gang, og deretter en eller to ganger innen en to-ukers tur, vil det bli en lengre oppholdstid, ca 48 til 72 timer. Så avhengig av hvor du lander, er det en fin funksjon. Generelt forsøker flyselskapet å få effektivitet ved ikke å forlate deg på et sted i svært lang tid.

Hva er den lengste du har blitt igjen på et sted?

Den lengste jeg har vært et sted er fem dager. Det beste stedet var Hong Kong. Jeg har hatt tre dager i Paris, jeg har hatt et par dager i Köln, Tyskland. De fleste er ganske gode. Singapore er en annen populær by.

Er det din favoritt ting om jobben - muligheten til å reise og se disse stedene?

Min favoritt ting er faktisk bare flyr selve flyet. Jeg liker å gjøre det. Reisen er pen, og jeg er en byperson selv, så jeg får se noen pene byer. Shanghai, Hong Kong, Paris - det er mye moro. Men personlig, det er ikke min store ting om det.

Har du hatt noen skremmer eller utfordrende flyreiser?

Nitti og ni prosent av dem går jevnt. En gang i en stund får du noe der været kan gjøre det til en utfordrende landing eller start. I de 16 årene jeg har vært på FedEx, tror jeg at jeg har hatt to anledninger der noe er ødelagt på flyet i flyturen, der det gjorde det litt utfordrende å lande, men ingen av dem var livstruende og det trente OK.

Det er ikke sjelden at noe bryter hver gang i en stund, men det er ganske sjelden å ha en stor begivenhet der det er et problem som kan være livstruende. Landingsutstyret er et hydraulisk system.

Det er faktisk tre systemer på flyet, og den viktigste som har ansvaret for landingsutstyret, ble brutt. De andre to systemene kan plukke opp slakken for det viktigste systembrudd, men det gjorde det bare litt utfordrende. Gearet kommer ned for en engangsavtale, og det er det: Du lander og flyet må løses før du kan gjøre noe.

De fleste situasjoner regnes når ting går galt, og det er sjekklister for det. Du følger i utgangspunktet sjekklisten. Det gjør det trygt å få flyet på bakken, så vedlikehold kan overta og fikse situasjonen.

Hvordan håndterer du jetlag for å holde seg våken i forskjellige tidssoner?

Det er faktisk et veldig stort problem med å fly. Det vi gjør er at vi prøver å få våre selskaper til å lage turer som gjør at vår sirkadianrytme kan fungere skikkelig. Et eksempel på det ville være hvis du er en pilot på dagtid, du flyr bare om dagen. Hvis du er en natt-pilot, flyr du bare om natten - og du begrenser hvor mange netter du gjør.

For meg vet jeg hva jeg gjør de neste dagene på forhånd, og jeg prøver å sove riktig slik at jeg er våken når jeg faktisk flyr på flyet. Noen ganger kan du ha en 24-timers layover, noe som betyr at jeg må holde opp litt når jeg lander, så når jeg endelig går i dvale, får jeg full natts søvn, og jeg er klar til å fly. Feil vei ville være som om jeg sovnet med en gang fordi jeg er sliten, og så våkner jeg åtte, 10 timer senere, og nå er jeg oppe 12 timer før jeg faktisk flyr. Så nå skal jeg faktisk flyve når kroppen min ønsker å sove. Det er en kombinasjon av å gjøre turer fungerer bra for vår sirkadiske rytme, og bare å vite hvordan kroppene våre jobber og prøver å sove riktig slik at du er klar for flyet.

Hvilke personlighetstrekk gjør noen til en god pilot?

Jeg vil si det viktigste for å være en pilot ville være sunn fornuft. Bare å kunne vurdere hva som skjer og ta beslutninger fra det: Ikke komme deg inn i en situasjon der du faktisk trenger å kjøre disse sjekklistene, eller du er der når du ikke skal være der, som en værsituasjon. Å være rolig er også en del av det. Muligheten til å roe ned, sakke ned, se på hva som foregår rundt deg for å ta avgjørelser, gjør deg til en bedre pilot enn noen som er spennende.

Hva er den mest uventede delen av jobben din?

Jeg tror ikke det er mange jobber der selve arbeidet er morsomt hele tiden. Det er noen dager hvor det ikke er morsomt å håndtere ting, men selve selve flyet - det faktiske arbeidet - er alltid morsomt. Så selv om du ikke har en god jobb, hvis du flyr et fly, får du glede av det. Vi er en av de få bransjene, der hvis du jobber i luftfart, endrer du nesten aldri karriere, fordi det er så morsomt å fly.

Som teknologien endres, er utsiktene til å lære nye systemer gode eller irriterende?

Jeg er mer fra en generasjon av datamaskiner og dataspill, slik at teknologien er spennende og faktisk lindrer arbeidsbelastning når vi gjør det. For noen som har fløyet litt lengre, fra den analoge flyvealderen der det ikke var elektronikk, hjalp deg ut - for dem er det litt vanskeligere. Men jeg liker å lære nye ting og utfordringene med teknologi.