Den første passasjerbåren er godkjent for flytesting

Ehang 184, en autonom drone som er i stand til å bære en menneskelig passasjer i opptil 23 minutter, har mottatt godkjenning for å starte flyetesting i Nevada. Det flygende kjøretøyet, som ble avduket i januar på CES, vil være den første autonome drone som skal gjennomgå en formell regjeringens godkjenningsprosess. Kinesisk firma Ehang, som utviklet og bygget prototypen, jobber med Nevada Institute for Autonomous Systems (NIAS) og Governors Office of Economic Development (GOED) for å søke godkjenning fra Federal Aviation Administration for å begynne å selge bilen kommersielt.

"Nevada-staten, gjennom NIAS, vil bidra til å guide Ehang gjennom reguleringsprosessen for føderale luftfartsmyndigheter med det endelige målet om å oppnå trygt fly," fortalt Tom Wilczek, en god luftfarts- og forsvarsspesialist. Vergen.

Den åtte-propeller, batteridrevne drone gjør mange av de samme påstandene som avanseres av den autonome kjøretøyindustrien, for hvorfor deres produkter vil forstyrre dagens transportformer. Selv om det bare flyr i 23 minutter fra nå, ved å hoppe over veier og unngå trafikk, kan Ehang tenkelig redusere pendeltider hvis den når sin maksimale hastighet på 63 mph effektivt.

I tillegg, hvis konsernsjefens påstander er riktige, er de fleste flygende og kjørende dødsfall et resultat av menneskelig feil, og på samme måte flytter ehanget autonomt, passasjeren (eller piloten) beholder svært lite kontroll over drons faktiske retning.

Ehang kan være basert i Guangzhou, Kina, men staten Nevada har lenge forsøkt å representere seg som et sentralt knutepunkt for autonome kjøretøyer, spesielt med hensyn til biler. Nå har nevada tjenestemenn utviklet seg kanskje som ambisiøst, et syn på hva ehanget kan være som ehang gjør seg selv.

"Jeg ser personlig frem til dagen da drone-drosjer er en del av Nevas transportsystem," sa Wilczek.

Dronen har fortsatt mange hindringer for å overvinne, ikke minst som overbeviser forbrukerne om at den potensielle prislappen mellom $ 200.000 og $ 300.000 gir mening. Flytestingen selv vil utvilsomt sette bilens sensorer på prøve, og krever at kjøretøyet skal demonstrere evnen til å unngå trær og kraftledninger samt fugler. Drønens nødlanding vil også trenge en grundig gjennomgang, og FAA vil måtte etablere retningslinjer for regulering av fly og kontroll.

Ehang 184 er i stand til å fly 1000 til 1.650 fot av bakken med en maksimal høyde på 11 500 fot og topphastighet på 63 miles per time. Det gir mye rom for fare for andre luftbårne kjøretøy, som fly, som sannsynligvis krever at Ehang-navigasjonssystemet kobles til flytrafikkontroll for å garantere ingen forstyrrelser.

Det er mange spørsmål som forblir i luften om hvordan Ehang 184 vil bevege seg fremover, men det er klart at vi har gjort mye fremskritt på passasjerbærende droner, siden de studentene fra University of Singapore var vårt beste skudd.